за форм, які утворюються сигналом і поперечками, таке кермо внароді відоме як «ж0па».В принципі, мені все одно, як вінобзивається – для мене головна ця зручність, а ось назвати такийздоровенний штурвал зручним у мене язик не повертався. Подобалисякерма на новіших течиках, але там інші форми торпедо, а в мій«квадратиш дизайн» таке кермо не вписувалося. До серпня 2016 рокуГУР працював, скажімо так, не дуже – доводилося прикладати до кермапристойні зусилля, тому міняти «штурвал» на менший за діаметром«бублік» не поспішав, тим більше, моє кермо було у відмінному станіі було обтягнуте дуже якісною накладкою. Тепер, після промиванняГУР і відновлення його ефективності, «штурвал» знову став проситисяпід заміну. Гольфів-пасатів і знайшов кермо, яке найбільшевлаштувало мене своїм виглядом – ось таке кермо від PassatB3:Паралельно студіювало форуми на тему заміни кермового колеса.З'ясував, що простою заміною таке кермо на течик не встановити – якмінімум через різні посадкові діаметри по шліцевій частині. Ну і походу натрапив на цей запис – кермо саме таке, як я хотів! Урезультаті було куплено бажане кермо у відмінному стані за 10 $, укомплекті була універсальна ВАГівська проставка з д17 на д19 (партномір VAG 191 419 514), до того ж кермо було обтягнуте класнимматеріалом, але якось рукожопо. У процесі вивчення форумів напредмет заміни керма (наприклад, тут) дізнався про труднощі зустановкою, які мене не особливо вразили - паяти пластик я вмію, відгинати контактну пластину сигналу багато розуму не потрібно, щілина в пару сантиметрів між кермом і «бабкою» теж можна якосьзакрити… Але загалом така ідея мені зовсім не приносила радості.Тому вирішив уважно розглянути пристрій рульового керування відкерма до кермової рейки на предмет, можливо, більш радикальних, алей правильніших з технічної та естетичної точки зору заходів.підтвердилися з моїм кермовим:при встановленні без кардинальнихпереробок отримуємо щілину близько 2 см між кермом і «стрекозою» -в результаті поворотники не клацають, контактна пластина сигналу недістає до контактного кільця на кермі. Ну а кермо сам по собістоїть відмінно і виконує своє пряме призначення.
Загалом, повивчивши будову рульового, зробив висновок, що кермовийвал можна безболісно опустити вниз на 2 см. Поки думав і прикидав -стемніло.Кріплення діагонального валу в карданчику — видно, щозапас ходу є При світлі перенесення послабив кріплення карданчикана шліцях нижнього діагонального валу, зняв «бабку» і, змістивши докінця валу верхню пружну стопорну шайбу, почав постукувати по валувниз через алюмінієву проставку - вал досить легко пішов.
Розуміючи, що стопорна шайба може зірватися під дією пружини, щостискається, полінувався одягнути захисні окуляри і намагався непідставлятися. Втопивши вал на потрібну глибину, вирішив трохиперепочити. Тільки відвернувся – чую «тинь» і щось секунд п'ятьлітає по салону. Зрозуміло — шайба полетіла. Шукав хвилин десять ізліхтарем – знайшов під водійською сидухою. У сухому залишку - валстоїть як треба, продовжити вирішив наступного дня.
Наступного дня була субота - лазневий день, чекав у гості Пашку івирішив поставити кермо до його приїзду. Починаю одягати кермо навал для примірки і бачу, що вал у районі замку запалювання нехилотак бовтається. Придивився і зрозумів, що якась деталь на валузмістилася щодо підшипника замку запалювання. До того ж, переставпрацювати замок блокування рульового валу. Подивився, подумав ізрозумів, що доведеться знімати та розбирати кермову колонку. Алеоскільки одна голова добре, а дві голови однозначно краще, тимбільше, коли друга голова щодня працює з течиками, вирушив у боксдо мого «наукового керівника» Ромі. В результаті півгодиннихдебатів отримав від Роми два вали - від Т4 і телескопічний від B4, і напуття робити з ними, що моїй душі завгодно для отриманняпотрібного результату. Добаний період закінчився примірюваннямвалів. У лазні з Пашею теж подумали над проблемою, але в лазніхочеться відпочивати, а не морочитися, хоча певний алгоритм дійнамалювався. Так минула субота. Так, ще в магазині кріплення купивза 1 гривню шайбу вн. Діаметром 16мм під гайку, якою притягуєтьсякермо. Зовнішній діаметр 30мм, товщина 3мм.
Наступного дня, насилу зібравши волю і думки в кулак, виповз домашини. Ще й холодно млин, а я цю справу категорично не люблю - алечого не зробиш для улюбленої машинки, та й їздити треба, а безкерма воно ніяк. Зняв і розібрав рульову колонку. Побачив, що валбовтався від того, що пластикова втулочка, яка має щільно входитидо підшипника замку блокування, змістилася вниз разом із валом –тож вал і гуляв. Почав порівнювати вали – зрозумів, що пасатівськийвал мені нічим не допоможе. Відклав убік. А ось вал від течикапривернув мою увагу - він має потрібну довжину, але відрізняєтьсявід мого по нижній шліцьовій частині і конструкції:має застопоренувтулку (з можливістю її зсуву по довжині валу) з прорізами дляблокування замку на відміну від моєї конструкції, де ця втулка булапросто приварена до валу і нікуди так просто не зрушувалась.
Мій вал зверху
За словами Роми, на течики встановлювали 4 види рульових валів.З'явилася шалена ідея зрізати з мого валу цю втулку і натягнутивтулку з валу Ромки на потрібну мені довжину. Спробував зняти цювтулку - все не так просто, потрібен спеціальний знімач або збиватисилою, але при цьому можна пошкодити задню пластикову стопорнувтулку. Пішов чухати ріпу. Почухавши, вирішив таки зрізати зі своговалу втулку, але потім її ж переварити на потрібну мені відстань.Далі все просто і швидко:лінійкою поміряв, болгаркою зрізав, зварюванням приварив, точилом зашліфував зварювальні шви.
Перехідна втулка до обрізання
На таку відстань після переробки виступає вал щодо бабки
< Потім зібрав все господарство в купу, обрізав шліцеву втулкуна 20мм (вийшло аж до внутрішньої конусної частини, хоча можна булоі більше на 5мм залишити) і приємно здивувався результатом - зазорміж кермом і «бабкою» такий, як повинен бути, поворотникивідштовхуються, сигнал сигналить.
Зазор між кермом і бабкою, видно контактну пластину сигналу
Нове кермо виявилося дуже зручним як у діаметрі, так і в хваті .Про форму вже говорив вище – вона ІМХО дуже підходить під квадратніконтури торпедо та його елементів. Весь час побоювався, що меншийпо діаметру кермо не дасть потрібного комфорту при рулінні, щодоведеться докладати великих зусиль - як же я приємно помилився ...Нове кермо по зовнішньому діаметру впритул вписується всерединустарого керма, тобто. Він як би пристойно менше, але при цьомуприлади не перекриваються. Фото на рівні погляду — приладка неперекривається Часу на всю цю процедуру пішли 2 повні робочі дні, з яких 1, 5 дні на примірки та прикидки. Замерз як собака…
Для тих, хто зважиться повторити цю процедуру, хочу наголосити наосновних моментах:
1. Потрібна перехідна шліцева втулка VAG 191419514 (довга, потрібнообрізати) або VAG 377419514 (коротка, дефіцит). Нова втулка стоїтьяк моє кермо з втулкою та обшивкою – шукайте б/в з цілимишліцами.
2. При знятті верхньої пружинної шайби одягайте захист очей і непідставляйте фізіономію.
3. Не працюйте у темряві!
4. Рульову колонку знімати обов'язково! Краще це зробити відразу –заощадите час та нерви. Процедура займає 10 хвилин із перекурами тавниканням.
5. Перш ніж відрізати щось - сім разів відміряйте.
6. Розуміння пристрою кермового вузла та його функціонуванняОБОВ'ЯЗКОВО! Якщо немає бажання чи не дано природою – не лізьтесамі, краще заплатіть грошей тому, хто в цьому розуміється і маєпрямі руки. Рульове управління – це Ваша БЕЗПЕКА!
7. Можна ще пограти положенням замка блокування щодо його кріпленняв пазі кермової колонки, можна виграти до 1 см. ЗИ. Ромазапропонував поставити рульову колонку від Ауді з регулюваннямнахилу та глибини, але поки що я до таких кардинальних переробок неготовий – пожинаю плоди своєї роботи. Не виключено, що вмайбутньому повернуся до цього питання.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.