(отже, роботи продовжуються, повільно але впевнено). З проводкоюпрактично на 95% все підключено, реле блокувань довелося перенести, так як на їхнє місце став рідний блок АБС, реле блокуваньперенесено на панель реле, там багато порожніх осередків, купленооригінальні колодки, ніби там і мали стояти).
Вирішив встановити остаточно вже інтеркулер, для з'єднання зрадіатором необхідно штуцера, ті що продавалися як то не дуже, булоприйнято рішення виточити, з шестигранника на 27, внутр.Діаметр15мм, різьблення 1/2 дюйма
1/2 дюйма, але конусна… І ось інтеркулер приєднаний, і притягнутийдо рами, залишилося лише провести магістралі до радіатора, поставити насос та розширювальний бачок.
Так само потрібно було робити щось із трубками охолодження, нагелендвагені стояв вебасто, тому подача на вхід пічки від двигунайшла через насос і блок вебасто і потім уже на пічку. На ОМ613інакше. Відповідно рідне розведення трубок від 103 ніяк не підійшлодо встановленого ОМ613. Тупо розвести на шлангах не хотілося, як неестетично та не надійно. Тому вирішив переробити рідні трубки.
Почав із трубки подачі для печі, її вкоротив, і розгорнув:
Далі трубка для розширювального бачка, вона буде і зворотною дляпечі, її вкоротив, і приварив ще один для виходу печі:Трубку дляз'єднання виходу печі та обратки довелося робити повністю з нуля, верхня трубка
Трубки готові, оброблені хімічним цинковим складом і пофарбовані, найвища це проміжна між виходом пічки та обраткою.
Потім це все встановлено під капотом, найскладніше було прикрутититрубку на моторний щит ззаду двигуна, місця мало, незручно. Щенеобхідно трійник на 8мм для з'єднання розширювального бачка зрадіатором, і можна заливати рідину).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.