а все лихо від банальної дрібниці — садді не було пластиковихпідкрилок — в результаті пісок з колеса як піскострум відбив доголого металу, а там йому не довго залишилося
зліва все було просто — одна велика діра
> а справа все значно гірше — арка прогнила в салон, а якби неперемичка в багажнику — склянка так само виявилася б у салоні
робилося все для себе, тому ніяких латок в нахлест і точковогозварювання, все варилося в стик і безперервним швом, на одну латкуйшло приблизно годину роботи (вирізати гниль, зробити шаблон іперенести на метал, заварити), разом на лівий бік пішов 1 вечір, направу 3 вечора, але за свою роботу мені не соромно тепер стоялопитання захистити все що зроблено і те, що не встигло згнити
всередині все обробив АППшним мовником з балончика, штука реальнокрута, півметровий шланг і форсунка фігачить на всі боки, покриваючи все липким шаром, що не сохне, який робить головнезавдання — не пропускає вологу
всередині лонжерони продув компресором, де залишилися ріднізаглушки просто зняв їх, де згнили і пройшлося заварити — зробивотвори під якісь жигулівські гумки
сайтах малярів і на ютубі і для себе зробив алгоритм правильноїборотьби з іржею:
1. Все що можна зняти механічно — кораловим колом (металевою щіткоюдля болгарки Боже боронь працювати, і аж ніяк не з міркуваньтехніки безпеки)
2. Де не дістав корал — дістане піскоструй, купив собі такийпортативний апарат, коштує близько 12 баксів
3. Незважаючи на те, що обробив піскотруєм, для гарантіїперетворювач іржі, всі знають, не фоткал)))
4. Ясна річ змити все гівно і знежирити (потрібно брати самезнежирку, а не розчинник, як роблять багато, не знаючи що багаторозчинників за своєю природою жирні)
5. Епоксидний ґрунт (і ніякий інший)
6. Фарба
7. Я для гарантії обмазав поверх простим мовилем, можна пушсаломабо простим солідолом, будь-яким не засихаючим засобомвідштовхуючим вологу і знову ж таки Боже боронь покривати бітумноюмастикою, вже багаторазово доведено практикою що звичайна мастикаробить тільки гірше, нею зазвичай тільки приховують від зайвих очейусі грішки у кузовному ремонті
8. І як вишенька на торті - встановити пластикові підкрилки, щоб всянаша робота не перетворилася на мавпину працю
брав фірми Norplast, дуже сподобалися, досить товсті (близько 3мм), але дуже пластичні і за формою підійшли ідеально
корозія праворуч перейшла з арки на дверний проріз і край підущільнювач — там окрім зварювання довелося професійно фарбувати ітак для загального розвитку — робота піскострумина, до речі вінробить ідеальну поверхню для адгезії будь-якого ґрунту, і ще одинприємний бонус — він робить відразу 3 речі:видаляє іржу або старуфарбу, набиває ризику та знежирює справа — голий метал, ліворуч —після обробки
і ще наприкінці хвилинка приколу — коли приховав арку, офігелскільки піску колесо через дірку в арці нагнало в поріг
> як це виглядало
і скільки дістав, до речі, щоб все дістати, довелося зробитилопатку довжиною близько 1м))
Коментарі20
На голий метал потрібен був би шар реактивного грунту, а так підхід дуже навіть і
ну взагалі-то перетворювач іржу робить ту ж роботу як і реактивний (кислотний) грунт, а що мені не подобається в реактивному грунті - на нього не можна наносити нічого крім акрилового грунту. а оскільки і кислотник і акрил пропускають вологу - потріб...
З перетворювачами, до речі, обережніше) Перетворювач і реактивний грунт роблять різну роботу. Зокрема застосування перетворювача не дає так званої хімічної адгезії. Що стосується нанесення епоксидного грунту поверх кислотного робити це можна, особлив...
наносити потрібно або мокрим по мокрому, або якщо попередній шар висох - набивати ризику, що на кислотнику зробити практично неможливо через занадто тонкий шар
Що станеться якщо на висохлий кислотник нанести епоксидний грунт не набиваючи ризиків?
адгезія буде значно гіршою
Сам перевіряв чи так стверджують ютубівці)? Я пробував так робити особисто. Ніяких відшарувань або чогось подібного)
так каже моя логіка)
Ну, не те щоб рекомендують, але вважають допустимим.
Та робота дуже велика виконана! З приводу обробки підкрилок, можливо треба було кузовним герметиком все залити вийшло б дуже міцне прогумоване покриття, яке ще й служило як додаткова шумоізоляція!
я не впевнений, що вдалося повністю видалити іржу всередині арки, а в таких умовах я не ризикнув покривати матеріалом, під яким іржа може прогресувати, якщо є хоч найменший варіант іржі потрібно припинити попадання кисню, а з цим найкраще справляютьс...
Нууу з приводу герметика, я б посперечався, він дуже гарне, міцне покриття дає! Поверх його, можна сміливо говорити, вважай додаткова обробка!
Мовіль поверх поліуретану? Це ще навіщо.
Ну що б якщо перебдіти, то по максимуму!
То вже горе з розуму)
Добре постарався. Але є маленьке але підкрилки невже на саморізи прямо в метал прикрутив? До речі, колись не бачив таких підкрилків, у мене теж їх немає, ставив оригінал або щось підібрав?
оригіналу немає, принаймні за офіційним мануалом їх взагалі не передбачено конструкційно знайшов фірми нор-пласт, саме для г3/венто
Зрозуміло. Дякуємо за інформацію
protectcar.com.ua/g5812889-podkrylki-zaschita-arok
Відмінна робота 👍👍👍👍👍ось це хороший ремонт 💪💪💪💪💪💪