Один рік разом: підбиваємо підсумки

Рівно рік тому я став щасливим володарем Honda S2000." Отже, одинрік разом. Підбити підсумки.
Сідайте зручніше, мої шановні читачі, заваріть кухоль чаю іприготуйтеся до подорожі по глибинах моєї підсвідомості водія.

Для любителів фактів та голої статистики:
Пробіг за рік:20 000 км.
Пробіг на даний момент:98 000 км
Середня витрата:10.5л/100 км, в 99% заправлявся АІ98
Технічні несправності за рік:заміна задніх сайлент-блоків(Compilance Bushings) нижніх важелів передньої підвіски
Гуму, двірники, заміни масла ( заміна кожні 5 тис., витрата маславідсутня) і акумулятора рахувати не будемо, ОК? )) Непогананадійність та економічність для спортивного задньо-привідногоавтомобіля потужністю 240 л. З пробігом під 100 тис. І віком 6років, чи не так? Ну а якщо ж купили не дуже живу – я вам незаздрю, прикладів за цей рік надивився досить. Роздягне беззбентеження, обкрутить навколо пальця і ​​скаже що "їй мало", ну ави, як "покірний раб", будете й надалі приносити себе в жертву.
b> Ну а тепер перейдемо до лірики:
Що таке один рік для людини та автомобіля, багато це чи мало? Чидостатньо для того, щоб робити серйозні висновки? Я вважаю що так, це достатній час для того, щоб ви пережили першу ейфорію відволодіння, поїздили і скуштували автомобіль у різних ситуаціях, встигли до нього звикнути, знайшли в ньому недоліки і підкреслилидостоїнства, про які не знали і зробили щире визнання самому собі. "чи бажаєте ви бути з цим автомобілем у майбутньому? " Безумовно, для автомобіля на кожен день (а я його використовую на даний моментсаме так), у ескі є ряд недоліків, і я готовий говорити проних відкрито, благо було час все відчути на своїй шкурі:
1) Дуже мало місця в "кокпіті" (бо салоном назвати цю мову неповернеться). Іноді дійсно хочеться нормальний бардачок і трохибільше місця для того, щоб покласти телефон і поставити каву.
2) Шумоізоляція - її немає. Найкомфортніший режим, як не дивно - цез відкритим дахом і піднятими стеклами, коли ви чуєте чистий звукмотора та вихлопу та бачите сонце чи зірки над головою. Але вартопідняти дах, як звуки навколишніх машин та міста навколо змішуютьсяз гулом від трансмісії, диференціала, шуму широких спортивнихпокришок, двигуна та вихлопу, перетворюючись на настирливу симфонію (чи какафонію? ) швидкості. Жорсткий дах виправляє ситуацію, але некардинально.
3) Безумовно прекрасна енергоємна незалежна підвіска, у поєднанні знапівсликом і жорсткою боковиною ZR набагато краща за ту ж підвіскуCivic Type R FN2, але все ще недостатньо комфортна, якщопорівнювати її з тією ж Subaru WRX STI. Шляхів рішення кілька, і внаступному записі я розповім вам про свої висновки на цю тему, алефакт залишається фактом. Особливого комфорту тут не чекайте.Висновок:Якщо у вас не тече бензин у крові і ви не готовіжертвувати своїм комфортом, то це машина не для вас. Або ж для дужерідкісних виїздів у хорошу погоду з відкритим дахом.
Не хочеться бути банальним:говорити про ідеальну розважування, двигун з форсуванням 125 к.С./літр, Х-подібну жорстку рамуінтегровану в кузов та інші-інші речі, про які ви і так знаєте абоможете легко почерпнути з відкритих джерел.

Я розповім про свої емоції, адже саме вони дають відчуття "життя", а не літри під капотом, місткість багажника або ідеальнийчас на треку . Отже, почнемо з того, що практично відразу язрозумів, що це "вона", тобто "дівчинка". Якщо Civic Type R FN2 бувпацаном, то це однозначно витончена і граціозна дівчина, яказнається на справжньому задоволенні від їзди і може доставитисправжню насолоду досвідченому поціновувачу. Коли я відкриваю гаражі бачу цю sexy ass з широкою гумою, серце починає битися трохишвидше…тук-тук…дуже часто можу зробити її один-два кола навколонеї, кузов та його форми…він просто незрівнянний. Я дивлюся напереливи ламп денного світла на кузові, на ці вигини... Вони просточудові, будь-який ракурс буде виграшним. Дизайн кузова, який бувспроектований 15 років тому і зараз виглядає сучасно та лаконічно, нічого зайвого. Сама швидкість висікла ці форми і втілила його вметалі. Ну ось ми вже в салоні. Якість та ергономіка всіх елементівуправління (не враховуючи розташування бардачку) викликає настількивелику повагу до людей, які створювали цей автомобіль, що й додатинічого. Не дати, не взяти.

Кожна кнопка, кожен важіль дає чіткий зворотний зв'язок:я точнознаю що відбувається. Я точно знаю, що відбувається, коли включаюкоротку тугу ручку КПП, ну а панель приладів в стилі сай-фай цеквінтесенція спортивних традицій і зручності виведення інформаціїна дисплей. Не дарма проф. Телеметрія AIM (яку юзає багато профі накільці) по суті має схожий дизайн і розташування основнихелементів. В цілому, все це дає інтуїтивне розуміння автомобіля. Зацей рік я цьому навчився. Отже, ви разом, їсте кудись., вонавимагатиме від Вас Роботи над Собою. Так саме, зусиль та Роботи надСобою! Ви крутите туге кермо, працюєте коротким важелем КПП ірозумієте, що легкої прогулянки не вийде. Тут немає робота здводисковим зчепленням і рівною полицею моменту вже з 1500оборотів, який зробить всю роботу за вас, а ви можете погладжуватиблондинку або брюнетку на сусідньому кріслі або колупатися вільнимпальцем у носі. Тут немає модних систем стабілізації таінтерактивної стерео-системи (хоча айфон у мене підключити все жтаки вийшло)./p>
Я намагаюся не "перерулювати" і навіть у місті завжди їхати по "траєкторії" (природно, якщо поряд немає інших автомобілів).Зниження передачі і вибір оптимального моменту, що крутить, наhigh-rev engine — ще одне хитре завдання, яке вона ставить передводієм, за рік я привчився робити перегазовки практично завжди іскрізь і це вже увійшло в звичку. Так, іноді втомлює. Так, інодіпросто хочеться сказати "відвези мене додому, я втомився". Алезрештою, ти відчуваєш як виріс над собою як водій. Вона загартовуєтебе. Ти стаєш кращою. Дуже приємне почуття. І саме в цьомупочутті і криється та особлива магія, яка виходить від цьогоавтомобіля:ти починаєш отримувати справжнє задоволення не від того, що можеш різко прискоритися на перших 4-х передачах до 9 тис.оборотів ... А від того, що ти відчуваєш, коли ловиш ритм і всеробиш правильно. Їдеш красиво, акуратно і чисто…Кайф…ти вже нетакий зелений як раніше, ти багато чого навчився, пізнав…і тивдячний цьому автомобілю за ті чудові моменти, які він тобі дає.Ось вона, водійська гармонія! Що я можу вам сказати? Щоб жити знею, її треба любити. У мене це Любов, однозначно. А кожному бажаюзнайти "свій" автомобіль.

На закінчення, як бонус для хондадрочерів і просто любителіввінтажних відео:
Мотохару Куросава ака Ган -сан робить огляд прототипу з 2000тривалістю годину, у тому числі відомий онборд по Нюрбургнінгупочинається з 23:00 (а ось цей онборд в російському перекладі), онборд Suzuka Circut на 42:00, (він там теж дуже сміливо їде, чоготільки варто проходження повороту 130R на 160 км/год). Всеяпонською)
S2000 Technical Video 1999, дає загальне розуміння концепції, якузаклали творці в цей автомобіль.Яку заклали творці у цейавтомобіль