Карбюратор. Зроби сам.

**/
Усім доброго часу доби.
З набуттям досвіду водіння приходить і розуміння що у твоїй машиніне так. Ось і мене вже перестало влаштовувати як їде мояМаська.Візит до карбюраторника пів року тому мене задовольнив алене надовго.Машина почала працювати стабільно, рівно, економно, алемляво.Дідусь хотів зробити як він власне і звик.Економічніше.Уліткуїхала непогано. Так як у країні криза вирішила зайнятисякарбюратором самостійно.Нагадаю що у мене стоїть звичайний 8солекс.Для осягнення істини переглянув усі відеодопомоги НаїляПорошина, Євгена Травнікова та інших майстрів.Перечитав гору статейта інструкцій.Знання виявилися дуже цікавими.А головне нічогоскладного. То там і ні... Прикупив який деталі взявся розбиратикарб. Був кастрований і не працював.) Запитав від плюса котушкизапалення. Довелося трохи обрізати гуму ущільнювача так як жиклерне дотискався до посадкового місця. Встановив, перевірив, чипрацює. Думаю клапан допоможе позбутися постійних детонацій, перекриваючи подачу палива, або хоча б зменшити їхню кількість.
2. Встановив нивівський 45 слоник прискорювального насосу.Ціль:збільшити цільове потрапляння палива при спрацьовуванніприскорювального насоса. Тепер паливо не буде марно цвіркати вдругу камеру коли вона закрита, а товстіший струмінь потрапляєточно за призначенням.

3. Встановив так званий кулачок прискорювального насоса "від НаїляПорошина" (обрізаний нивівський 4 кулачок) замість звичайного 4-го.Мета:збільшити кількість упорскування палива при відкриттідросельної заслінки першої камери в момент найбільшого навантаженняна низьких обертах, наприклад, при торканні. При цьому в насосізалишається паливо для відкриття другої камери.

4. Змінив основні паливні жиклери хоча не так як хотів. Забувкупити повітряні жиклери потрібних розмірів тому довелосякомпонувати те що є. Пізніше поміняю інакше.
Короче кажучи було так:

А сталося так:

5. Природно змінилася прокладка, але це так до слова.
Після складання машина завелася без будь-яких питань, що саме пособі втішило людину-вчителя історії для якої ще місяць томукарбюратор був чимось фантастично-незрозумілим із розрядупаранормальних явищ. Тестовий заїзд викликав повне захоплення завинятком очікуваних косяків.
На перехідних режимах особливо при різкому відкритті дросельноїзаслінки відчувається нестача повітря (занадто маленькі дифузори21-21). Якщо врахувати, що раніше при різкому натисканні на газ довідкриття другої камери ефекту майже не відчувалося, то цеперемога. Зараз на третій передачі виходить пробуксовка (я не кажувже про другу та першу). Природно їздити з буксом я не буду гратипедалей при торканні більше не треба. Завтра будуть випробування натрасі. Природно, витрата палива швидше за все збільшиться, але нена багато. В основному їжджу з крейсерською швидкістю 100-110трасою з пункту А (з міста) в пункт Б (село) і назад без особливихфінтів. У міському циклі практично не катаюся так що навіть ізвеликим жиклером мотор повинен брати бензину скільки йому потрібно.Не більше, не менше. Прискорювальний насос на трасівикористовується тільки при обгоні.
У планах на найближче майбутнє:
1. Збільшити розміри великих дифузорів до 24-24 мм (бажано 24-26мм).
2. Продовжити маніпуляції з головними паливними та повітрянимижиклорами до оптимального поєднання. Для цього в кришці карбюраторапотрібно розсвердлити дірки над жиклёрами, щоб не розбирати підлогумашини для заміни жиклерів. Ну як то так. Вчіться, навчайтеся і щераз навчайтеся і у вас все вийде (в сенсі заощадите гроші напослугах майстрів =)))).