Хронологію не вів, спробую відновити по пам'яті… У 2004 р. Булопридбано автомобіль Nissan Skyline GTS-4 у кузові седан. Був вінтоді з АКПП і згорілим двигуном RB20DET.Колишній господар уклавшимотор швиденько купив контрактний RB20DET від задньопривідногоавтомобіля, встановити його не зміг і змушений був продати його втакому, напіврозібраному вигляді. І з.Ч., необхідних длявідновлення повнопривідного варіанту, було прийнято рішення збиратиСкай (тимчасово) із заднім приводом.Була докуплена 5МКПП відECR33/RB25DET, кардан і т.П.. При буст-апе RB20DET показав настенді 252л.c і без проблем прослужив вірою та правдою приблизнопівтора роки.За цей час були привезені:RB25DET 4WD від автомобіляNissan Stagea з усім необхідним.+ 5МКПП 4WD від BNR32 і наавтомобіль нарешті повернуто повний привід.
Поступово і в різні часи Скайлайн отримав:диски R16 BNR32, клапанскидання HKS, буст-контролер Blitz Dual SBC Spec S, короткий шифтерКПП, фронтальний інтеркулер Tsust з виходами на один бік, дводискове керамічне зчеплення OS-Giken, інший передній бампер, алюмінієвий капот з решіткою BNR32, накладки порогів BNR32, спідометр на 280км/год, розпірки, прилади тощо.
Турбіна 45V1 була замінена на HKS/05 Мотор отримав добрий зарядпрямо з низів, без натяку на лаг. На бусті 0, 9-1.0 Скайлайн проїхавчверть милі за 13.2сек. Однак на верхах 2510 не вистачало і їїмісце зайняв турбокіт Greddy TD06-20G L2 разом з колектором, зовнішнім гейтом, пайпами та ін. Оскільки штатний мозок WGNC34впоратися з цим вже не міг, був встановлений Apex`i Power FC зкоммандером (правда тоді ще від RB20DET), витратомір замінено наZ32, штатні форсунки 370сс поступилися місцем більш продуктивнимDenso 550сс з верхнім завантаженням. Також приблизно тоді встановивTRUST GREX масляний охолоджувач з виносним масляним фільтром, AEMUEGO широкосмугову лямду. Тоді була можливість замірятися наступичному стенді - на бусті 1.2-1.3 була показана потужність 444Hpі 554Hm.
Сезон 2010 пройшов досить успішно:2 місце в Одесі 30 травня, 1місце у Вінниці Кубок Подільського Краю 3 липня (категорія StreetAWD). Час 12.4.
Бустконтроллер не справлявся і був замінений спочатку на GreggyProfecB, а потім на Apexi AVC-R, з можливістю налаштовувати буст заоборотами та передачами.
Підсумки сезону 2011:
Що змінилося:встановлений інтеркулер BNR32, впускний колекторGreddy, дросельна заслонка Infiniti Q45, котушки SplitFire, вихлопBlitz Nur SpecR, доданий упорскування метанолу.
Все це дало можливість вичавити з турбіни максимум - буст 1.8-1. 85з відкатом після 6000об/хв до 1.5. Час на квотері 11.96.
Заодно Скай повністю перефарбований і доданий інший обвіс.
Щоб рухатися далі потрібна була інша турбіна, задумався…
Турбіну тоді міняти не став — не по бюджету було :(((
Зосередився на дрібницях. Що додано/замінено:
-Вилучив HiCas, ваги багато, глючить часом.Вирішив, що без ньогобуде краще.Другий контур насоса закольцевал на петлю охолодження.везти готовий з Япії)))
-видалив кондиціонер, все одно він виплив :-) охолодження краще нуі знову-таки - вага;
-головна пара 4.37 замінена на 4.11. На короткій парі ледве-ледвевистачало 4-й на дистанцію і перша була зовсім короткою - старт івідразу перемикатися, втрати часу. - розподільники замінені наTomei 256 підйом 8.5 з розрізними шестернями. Виявляється у Томея іпрокам і понкам для 25ДЕТА йдуть під сиську - впускний вал підвазообертач. Довго намагався пояснити японцеві, що мені потрібнопід звичайну шестерню, що фазообертача на моєму моторі давно немає, коротше він так ніфіга і не зрозумів, а я в кінці втомився, алезнайшов вихід - замовив йому два випускні вали, чим поставив японцяостаточно в глухий кут ))) До речі, спало на думку вже пізніше -можна замовляти 2 випускні вали, але від різних генерацій RB25DET, під різні датчики колінвала - такий набір буде універсальним істане на будь-який не НЕО RB20-25DET )))
> -заменена пружина в гейте, була найслабша — доводилося вседодавати контролером, що немає правильно. Тепер буст-офф став 1.4, що істотно полегшило життя контролеру і повний буст ставстабільнішим. )))
-переробив Oil Catch Tank, тепер їх 2. Один прямо на голові -ловить великі краплі олії і зливає його назад, а вже пари і те, щовін не зловить буде збирається в другому.
Підсумок 2012:
1 місце Тираспіль, найкращий час 11.37. Фактична межа можливостейцього конфігу. У планах на 2013 - перебудова авто під GarrettGT4094R. 2013 показав межу можливостей блоку RB25 - повний бустGT4094R і 800+ для нього забагато. Скай заслужив перехід нанаступний рівень))) Перебудувався на RB26. Весь комплект на 800hpпереїхав до іншого кузова. Сюди зібрано інший сетап. Спек-лист насьогоднішній день
