Моя машина - це п'ятидверний Mitsubishi Colt 2006 р.В., шостогопокоління. Двигун 1.3 літра з механічною п'ятиступінчастою КПП.
Машина в мене перша, нова з салону Вибиралася усвідомлено іобдумано, але емоції все одно принесли значний внесок у процесвибору автомобіля Я – людина, яка мало залежить від соціальнихстереотипів, тому приписується деякими суб'єктами приналежністьавто до "жіночого класу" мені була і є, як кажуть, "до лампочки".1) Співвідношення маса/потужність:95 к.С., на 970 кг спорядженоїваги.
2) Унікальна на ті часи трансформація салону:розділені успіввідношенні 60/40 крісла заднього ряду рухаються на санкахвперед/назад, мають складні спинки, можливість вертикальноїустановки впритул до передніх сидінь, а також повного демонтажуокремо за допомогою всього двох важелів-фіксаторів. До того жспинки обох передніх крісел складаються вперед у горизонталі. Цевже Шкода запропонувала більш просунутий варіант VarioFlex надеяких своїх моделях, а тоді я і не пригадаю, у кого ще зі світовихвиробників була така ж система трансформації салону. Приклад такоїтрансформації на практиці ви можете подивитися в бортовому журналіКольта (про перевезення холодильника).
3) Багата навіть за сучасними мірками базова комплектація.
> З мінусів, зазначених у процесі експлуатації, можу вказати:
1) Маленький багажник у "пасажирському" варіанті трансформаціїсалону.
2) Жорстка і короткохідна підвіска. Під час перебування спортсменомвона була перевагою, а зараз хочеться більше комфорту таенергоємності.
3) Періодичні скрипи та "цвіркуни" в салоні. Ці явища, що дивно, з'являються та проходять самі. :)
Після придбання машини спокійного життя у неї не було. Кольт бравактивну участь у аматорських автоспортивних змаганнях протягомперших 80 тисяч кілометрів пробігу. На нашому з ним рахунку багатонагород та подіумів на авторалі та слаломах. Тепер, коли молодістьмашини минає, у неї, як у багатьох спортсменів, починають вилазитиболячки, набуті у бурхливі молоді роки. Тому на нашій з нимспільній нараді було вирішено йти на пенсію та перекваліфікуватисяв автомандрівники, що завжди мене приваблювало, але було засунутона другий план змаганнями. У молодості машинка зазнала деякомутюнінгу, а саме:
1) Прямоточний випуск без каталізатора зі спортивним резонатором, діаметр труб 50 мм, від штатного колектора.
2) Фільтр зниженого опору K& N у штатне місце.
< 3) Чіп-тюнінг двигуна.
4) Пружини Eibach Pro-Kit. Остання опція через перекваліфікацію зіспортсменів у мандрівники була благополучно замінена назад наштатні пружини.
5) Установка шин більшого розміру:195х60 R15 замість штатного195х50 R15. Зроблено це було після зняття спортивних пружин длязбільшення кліренсу та плавності ходу. Приріст дорожнього просвітустановив 19 мм (до штатних 169 мм). Надалі будуть купуватися шинирозміром 195х65 R15 (ще 10 мм кліренсу). Сторінці. Зараз у планахзбільшення дорожнього просвіту за допомогою тюнінгу підвіски.Методика ще не обрана — потрібна професійна консультація.
Про наше з Кольтом спільне життя ви зможете дізнатися з бортовогожурналу.
