Установка пружин Eibach Pro-Kit

На початку жовтня замовив собі пружини Eibach Pro-Kit під своюмодель авто. За ціною вийшло 219 євро з доставкою. Замовлення йшлоп'ять тижнів. Ділюсь першими враженнями. Негативного:при поворотікерма на місці і на невеликій швидкості щось почало легенькопостукувати попереду під капотом - по кілька стуків у кожний бікповороту керма. Також провертаються в чашках і тому видають такізвуки, що бридкають, на знос вузлів і деталей це, нібито, невпливає, тому потрібно прийняти ці звуки як є. Випускну системуробили, та й взагалі фірма у Києві в певних колах досить відома, тому їздитиму так, тим більше, що на ходу нічого не чути, та й намісці звуки дуже тихі — треба прислухатися.
Що нейтрального:машина "упала", не критично, але помітно. Врезультаті сьогодні злегка цвіркнув дном при з'їзді з не дужевисокого бордюру. Зате зовнішній вигляд приємнішим став. :)
Що позитивного:як уже писав вище, машина стала набагато більшпружною та збитою на ходу. Дрібні нерівності відпрацьовуютьсякомфортніше, ніж раніше - немає колишньої тремтіння всього тіламашини. Середні — жорсткіші від попереднього. На великихнерівностях машина відчутно підстрибує, зате не розгойдується післяцього, як на стокове підвісці - стриб! і знову прилипла до дороги.Загалом нові пружини таки суттєво дубовіші за стічні, тому передвибоїнами та нерівностями дороги доводиться зменшувати швидкість, апро проїзд лежачих поліцейських з ходу можна забути. При їздібруківкою зубні пломби починають вистрибувати зі своїх посадковихмісць. :))) У повороти на високій швидкості не входив ще, але в90-градусних поворотах при спеціально різкому повороті керма Кольтпросто занурює всередину. Сьогодні зайшов у знайомий лівий180-градусний розворот під мостом на трохи більшій ніж зазвичайшвидкості. Машина без найменшого натяку на знесення або пискзимової гуми і з мінімальним креном прописала поворот. Дружину, щосиділа поруч зі мною, впечатало у праві двері — довелося отриматипару тумаків. :)) Загалом і в цілому мені поки всеподобається:автомобіль став жорсткішим, але зібранішим. Зникла танезібраність підвіски, яка виявлялася при маневруванні нанерівностях і при попаданні на них у повороті. Однозначно, менітака поведінка машини подобається більше, ніж стік. Але остаточнівисновки зроблять після випробувань пружин при спортивній їзді, дляякої я їх і купував. Попередньо мій висновок по пружинах:однозначноmust have! Після заміни пружин поїхав на розвал-сходження. Тут слідзазначити, що у Кольта розвал не регулюється — можна налаштуватилише сходження, та й то попереду. Висновки механіків:кутирозвалу-сходження у порядку, мені лише поставили прямо кермо, якепри їзді по наших купинах збилося від прямолінійного положення.Трохи завалилися всередину колеса - розвал на межі допустимогозначення, але в нормі. Зате суттєво змінився кастор - тепер йогокут становить близько -3, 25 градусів. Це означає, що кутподовжнього нахилу осі повороту коліс тепер більш нахилений догоризонталі. На практиці це виливається в те, що автомобіль кращетриматиме пряму і охочіше вирівнювати колеса після повороту.Загалом механіки сказали, що для спортивної їзди це позитивниймомент.