Не хотів нічого писати про свою машину, поки не закінчу проект, але нетерплячка вестч сильна, сильніша за мою терплячку. )
Все почалося, а саме любов до марки Honda, в 2007 році, коли язаволодів (або він мене мав) Honda Accord 6-го покоління. Черезмісяць-півтора я змінив свою думку на рахунок швидкості, а ще черезмісяці 2 він у мене з червоної зони не вилазив-він у ній жив.Інавіть не знаю чому він став їсти масло, десь літр на тисячу апотім і літр на 500 км. Але я чув Хондовитими моторами, про те щовони мегаміцні і вперто продовжував купувати масло. Я овалив унього тисяч 6-7 американських тугриків, але він не став швидше... Явже почав цікавитися свапом, але після ув'язнення кількох мноюшановних людей: "не май мозок і продавай-воно ніколи не поїде", явирішив продати своє кохання. Володіючи Баяном, я іноді поглядав наПрелюди, десь у глибині серця мені хотілося ним заволодіти. Післяпостановки баянчека на продаж я чітко знав, яка машина у мене буденаступною. Так вийшло, що з клубу Honda Mafia хлопець продававПрелюд ВТІ 5-го покоління і шукав для себе седан:) Довго не думаючими помінялися машинами і тепер я володар сріблястого Преля! У тойдень щастя перло ... Простіше сказати, звідки воно не перло. Уранивсвій піп у сідло і натиснувши на педальку газу я усвідомив-це такивоно, воно їде) Але було одне велике АЛЕ! Це диво було на автоматі, чого я просто не розумію. Хоч і псевдоспортивне купе, але має бутина механіці.
Загальний стан писечки був на твердий "4 з мінусом". Вона булацокнута в мордочку і подерта в попочку, подряпана з правого боку.Арки були Джарджавеллі - ну ця епідемія у Хонд відома. Єдине, щомене тішило-Прел уже є, а який він буде-це тільки справа часу.
Місяць-два я ловив кайф від динаміки, від керованості від йоговишуканої і не буденної зовнішності. Найскладніше було вирішити:зчого почати приводити машину до тями. Що мене не перло:станкузовщини та коробка автомат. Справа в тому, що як я ненапружувався ми один одного з цим дивом не розуміли, чи я не хотів, чи він тупий. Якщо в сім'ї немає гармонії - треба щось міняти. Отжепочалися деллемы:
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД vs ТЕХ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Довго не думаючи (місяця три) я таки зважився зробити і те й інше.Загнав машину до пациків на мотики для усунення зовнішніх косяків.Закипіла робота, все зробили, як я хотів. Тепер машинка без проблемз кузова, подробиці в бортовому журналі.
Зима 2011 або початок весни того ж року, гортаю мануал, цікавлюся узнаючих людей за тими даними. Значиться було вирішено типтрон вбрухт, палиця-моє фсе! Ну і поки я мучив свідомість знайомих менілюдей у сфері автотюнінгу, я познайомився з Андрієм та Юрою зКиєва. Надійшла інформація, що можуть мені зробити моторчик з 220силами (проти моїх 185 H22A5). Дякую вам хлопці за безсонних ночей5 та мішки під очима (за мотор окреме спасибі). Втім зважуюсь назаміну двигуна, коробки, приводів і всієї наступної конітелі, якутягне за собою свап. Подробиці теж опишу в бортовому журналі, якщорозберуся як це робити, бо я ще тут на сайті не до кінця розібравсякуди тикати шоп було шо я хочу. Силінок під кришкою капота
-5ст/Гмішалку,
-3-ю педаль (зчеплення)
Я не можу передати захоплення, коли забирав машину зі СТО. Того дняйшов дощ, машина була на зимовій гумі, а на вулиці квітень - місяцьі +20. Цей нюанс у мене в голові тоді був відсутній, мені головнебуло нормально рушити т.К. Рік без практики на хутро коробцідається взнаки. Виїхав плавно, поперемикався, згадав молодість, сподобалося до усрачки! Повернувся, "розцілував" хлопців та поїхавтестувати своє "нове, добре збите старе". Перше, що підвернулосямені під руку, точніше під колесо, це Фольксфакен Пассать якийсьтам. Ну, все пізнається в порівнянні. Я йому посигналив, давзрозуміти що давай заїдемо і з включенням зеленого світласвітлофора я стартую і спостерігаю картину Народний автомобіль відмене йде вперед, а я їду не прямо, а в бік. Саме тоді я зрозумів, що на зимовій гумі в дощ при +20 саме воно з кимось поганятиметься, а потім ще 600 метрів відгальмовуватись. Коротше чувак поїхав згордістю за свій тролейбус, а я вчився рушати. Того ж дня яперевзувся у свої 17-і тапки і ніскім не чіплявся т.К. Роблю машинуне для перегонів, а для душі. Але в процесі експлуатації звичайночіплявся на дорозі, як не без цього. Динаміка авто вражає, збільшення потужності порівняно з H22A5 відчувається, а особливо наверхах. Мотор крутиться до 8-ми тиць. Тепер ВТИК став ВТЕКОМ, дмешо капець, але не до тієї міри шоб очко закусувало сидічку, алетаки переконливо. Про характеристики і сам свап опишу в бортовику? По-моєму я вже це казав…
Пройшло майже пів року після заміни серця, політ нормуль.
У планах на майбутнє:
-повне перефарбування в білий колір( може ебом токне і передумаю вчорний)
-заміна коробки на Туперову з блоком
-потрібно зайнятися підвіскою:хочу коні на ейбасі
-перешив салону />
-заміна всієї вихлопної на нерж
-купівля двокімнатної квартири в Києві (завжди мріяв мати квартирив різних містах)
Ну і там по дрібницях, фетиш всякий в особі поліуретановихгумок-втулок, лінзи у фари, бризковики СПАРЦО (сусіду на вісімку) іт.Д.
Фото машини поки викладати не хочу, будуть вже після фарбування тазаниження, зараз зовні як стік у туперовому обвазі та спойлерамикапот-багажник. Вивалю тільки корму шоп люди мали уявлення про моюзалізну лялечку)Дякую тим (у кого міцні нерви) кому вдалосядочитати мій опис до кінця, продовження слідує!
з ув. Григорій
Спеки:
-мотор F20b6/H22a 220hp
-блок управління Accord SiR-t від праворукого
-повністю поміняна вся проводка
-K& N cold air intake
-нові подушки ДВС
-SiR-t впускний колектор
-випускний колектор Greedy
-штани Greedy
-резонатор Supersprint
-пердак Magnaflow
-коробка з блокуванням М2В4 з довгою 5-ю передачею
/>
-сцепа оригінал
-напіввося від TypeR
-змінено і зроблено профілактика всьому навісному
-аморти kayaba agx
> -2-хпоршневі супорти на 300мм дисках
-ковані диски Racing Hart
-різа Federal SS
