Трохи про цвіркунів у дверних замках :)

До жаху виводив із себе звук деренчання дверного замку. Але щодивно, звук виходив тільки при відкритому положенні тяги блокуваннязамку із салону. Десь усередині замку був люфт, який не дававспокою Нарешті, мій терпець урвався, і я ріж викликати на дуельцього цвіркуна - або я його знайду, або куплю новий замок :)Купувати не дуже хотілося, і цей аргумент додавав ще більшестаранності в пошуках. Таки вдалося від'єднати пластиковінаконечники тяг, які з'єднують дверну ручку і личинку в ній змеханізмом самого замку.Користуючись посібником з експлуатаціїавтомобіля далі я без проблем зняв сам замок.Деякі труднощівикликали болти, якими кріпиться ударну овертку щоб їхвідкрутити.
В результаті джерело шуму було знайдено, причиною всього булоексплуатаційне вироблення металевих частин, внаслідок чогозбільшився зазор між ними, ось тут і треба було усувати проблему.Поради типу підмотати ізоленти або щось підмостити одразу жвирушали кудись подалі, бо це не вирішення проблеми, а лишетимчасове лікування сиптомів, а вдруге розкривати замок не дужехотілося.
У результаті було вирішено вибити заклепку, якою кріпиласяпроблемна рухома частина замку і наварити напівавтоматом (благо, нагосподарстві свій апарат є) на виступ метал, а потім уже на наждакута напилком підігнати все за розміром. Розбирати найкраще зпомічником, так само не дуже зручно і замок притримувати, направивши заклепку всередину якоїсь трубки, і вибивати заклепкуіншою рукою. Саме в це місце і наплавлявся метал. Зварювання таприпасування деталь набула такого вигляду. Все це господарствозбирається назад, заклепка сідає на своє місце, її країрозплескуються. На черзі механізм засувок підголівників усерединізадньої спинки, бо самих підголівників немає, і при русі нанерівних дорогах цей механізм передає привіт :) Ще не знаю як, алея йому дам по дупі :) Всім добра! < br>