З чого все починалося. Частина 2 (підвіска)

Друга частина спогадів про будівництво буде про підвіску і пропневму зокрема.
Передні стійки:2 подушки типу "рукав". Завдання з перепакування —зробити максимально жорсткі вкладиші, щоб можна було їздити нафітменті з мінімальною шкодою для арок. Варіант
Сток
Оскільки після вкорочування стійки сошка змістилася вниз і кермовітяги більше не був у паралелі з важелем - почалися проблеми зісходженням.При зміні висоти авто - колеса розходилися, не дужезвичайно, але Але відвага і дурість моє друге ім'я, я вирішив такїхати в Одесу на Лоувіль (порядку 700км в один бік).На швидкості110 потрапляючи в ямку машину доводилося ловити по дорозі, по трасізі змінним сходженням їхати дуже весело, але відступ ми незбиралися і все-таки доїхали. Усвідомивши, що потрібно перероблятипередні стійки, ми знайшли гараж в Одесі, де і була перенесенасошка. Нагору, фото на жаль немає. Сошка була розпиляна навпіл іпосадкове місце кермового наконечника піднято на рівень стоку. Урезультаті сходження майже не йде, на дорозі взагалі не помітно.Щасливі та втомлені після 2 безсонних діб у гаражі ми поїхалидодому вже на зимовій гумі:)
Після цього передні вкладиші ще раз перепакували на щежорсткіші.
Для додаткового заниження та можливості зробити розвал булизроблені опорні підшипники на ШСах з можливістю змінювати кутрозвалу. Цього заниження не вистачило щоб авто "лягло" на пороги, тому зробив дроплейти заодно відразу з розвалом і зміщенням колесаназад (дроплейт - пластика, яка переносить маточину вгору і зарахунок цього досяг ще більшого заниження). Довелося встановитидовші гальмівні шланги, які йдуть до барабана. Оскільки їжджуприблизно з 2, 5 см кліренсом — при попаданні в ямку або коли заднявісь вивішувалась балка скручувалася і колеса постійно затирализадню арку. Довелося посилювати. Всередину П образної балка вваренашина, що в свою чергу зробило балку не П образною а квадратом.Додатково було проварено всі слабкі місця та залиті сайлентблоки.Підсумок-колеса ходять виключно вгору-вниз і не зміщуютьсявглиб-назовні арки. При заниженні задньої підвіски і збільшеннірозвалу сходження "відходить". Вирішив шляхом підкладаннярозвальних шайб під передні 2 болти кріплення маточини.Після всіхдоробок у підвісці машина "лягла" на пороги і підвіска була дужежорстка щоб їздити з кліренсом в 2-2.5см.
І трохи старих фото екстер'єру)

У наступній частині буде продовження теми пневмопідвіски:)