Сьогоднішній запис буде про роздуми, вибір та встановленняресивера… І, звичайно ж, про результати:очікування тареальність…
/>
Думаю, що багато власників 124-х двигунів погодяться зі мною, щоколи виникає необхідність ремонту або обслуговування всього того, що знаходиться під впускним ресивером, починається тиха шиза придумці про те, що треба відкрутити і зняти цей самий ресивер А якщоце ще посилюється тим, що Ви є, як і я, власником авто з ГУРом, то "радості" ще більше ... Виною тому і сама конструкція ресивера, досить незручна при знятті-установці, і, найголовніше, один вкрайважкодоступний болтик кріплення ресивера Особливо, якщо на автостоїть ГУР і генератор кріпиться вище, ніж зазвичай. > Ну і, звичайно, хотілося б отримати який-небудь приріст в динаміці ...Сам ресивер, як і прямоток (який вже встановлений), коней недодають ... Але полегшують дихання двигуну і він стає нехай непотужнішим, але швидше. ))
Після довгих читань різних оглядів, відгуків і, важливо, цінників, зупинив свій вибір на ресивері "копія вогнегасника". Ну і на додачудо нього вирішив поставити дросель на 54 мм.
Вирішено, зроблено. Замовив, оплатив, отримав такийнаборчик:Ресивер, дросель 54 мм і сток-роги. Думаю, що процесустановки багато описувати не потрібно. Все давно і неодноразовоописано на просторах Інтернету. Звичайні проблеми з перенесеннямсапуна, кріпленням тросика, розміщенням повітряного фільтра тапідключенням датчиків.
Питання із сапуном, тросиком вирішилося просто, тому що у нас є іхороший зварювальник, і аргон. Ось із проводами датчиків меніпощастило:вистачило рідних без проблем! По ходу робіт зробив щекріплення для форсунок ГБО.
Коли дістався розміщення повітряного фільтра, то ідея ставити йогобіля вихлопного колектора мені не сподобалася взагалі. І так машинапомітно підтуплює, коли спекотно на вулиці... А тут розміщуватийого свідомо біля такого виробника тепла...
Залишити фільтр у передній частині моторного відсіку заважає такаважлива деталь, як акумулятор. Подивившись на нього, почухавшипотилицю деякий час, подумав: "не цвяхами ж він там прибитий" ... Івідправив його жити в багажник:Новий постоялець у багажнику)
> На звільненому місці під капотом без проблем розмістивсяповітряний фільтр. І нова конфігурація підкапотного просторусформувалася остаточно:Підкапотка з новим ресом. Ну от, всезібрано, перевірено… Запускаємо двигун. І перше "оппа" ... На ХХдвигун ковбасить, смикається… Але у зв'язку з пізнім часом вирішенобуло просто якось доїхати додому та інші питання вирішуватидалі…
Наступного дня питання з ХХ вирішилося коригуванням прошивки.Звідси перший висновок:при будь-якій заміні заліза коригуванняпрошивки потрібне. При установці збільшеного дроселя коригуванняпросто обов'язкове. Так як відсотки відкриття дроселя вже незбігаються з повітрям, що пропускається ним, то ЕБУ просто "губиться". З усіма витікаючими…
Отже, ХХ налаштували… Пробуємо їхати… І тут друге "аЛЕ"…
На низах машина почала тягнути з більш ранніх обертів. Але це можнапояснити тим, що при меншому відкритті дроселя повітря в двигуннадходить більше, а не суто заслугою ресу. А ось підхоплення після3500, як зазвичай буває на 16-клапанниках, пропало… І верхи явноскисли.
Записав логи і вони підтвердили, що циклове наповнення на верхахсуттєво впало. (((
На жаль, лог перед установкою записав не зовсім коректно у виглядімалого досвіду, і на ньому не видно наповнення на середніхоборотах.
Ось тепер радітиму тягою на низах і ламати голову, куди втекливерхи.))) Всім вдалого тюнінгу! )))
Коментарі20
На верхах же, должно быть еще больше воздуха? Или все кроется в обеднении топливной смеси на верхах? Интересно узнать, как решился вопрос! ))
Богатая-бедная смесь это потом)))Изначально все определяется тем, сколько сможет втянуть воздуха в себя движек. В данном случае на верхах он перестал нормально всасывать воздух)
наполнение на верхах должно было улучшиться — после 5000 особенно
Должно было… Но не срослось)))Как говорится, есть теория, а практика показывает другое иногда…
Пофарбуй у червоний і зроби бирку як на вогнегаснику оу-3! для гумору)))))
Так більше гумору а що це у тебе за самогонний апарат стоїть?)))
На жаль у мене немає вогнегасника)))). У мене стоїть сцуко Карб японський складний)))))
Завжди можна щось придумати за великого бажання))
Звичайно. Але переробляти не хочеться. Хочу відновити як у стоку вона була. Ну крім оптики.
Тоді це вже інше питання)))
До речі, класний Стелс.
Спасибі)))
а де акум у тебе?
Мій акумулятор переїхав до багажника)))
норм тема, місце звільнилося)і як норм заряджається від подовжених проводів?
На це місце інші плани. Заряджається нормально, у мене напруга бортмережі 14.3-14.5В. І регулярна, раз на місяць, заряджання малим струмом акумулятора.
а все побачив просто фото не помітив з акумом у багажнику
і кому вірити тобі чи йому, що на низах у тебе краще тягне
У мене в БЖ є запис про налаштування розподільних валів. Там є графік ЦН, на ньому все видно…
Як варіант ... Хоча, по лігві, пік потужності так і залишився близько 5100 оборотів, але наповнення при цьому знизилося. Є ще думка, що це відбувається ще і через нагрівання впускного тракту від радіатора і, як наслідок, нагрівається повітря на вході…