Потрібні рекомендації щодо збирання блоку. Вкладиші та орієнтація замків.

Продовжую збирати мотор є кілька питань по блоку.
Вихідні дані:
Блок новий маркування 21083, отвір під датчик рівня масла, маслофорсунки, болти ГБЦ М10.
Колінвал стандарт 2108 прошліфований кругом в 0.25, відбалансованийз маховиком, кошиком і переднім шківом.
Шатуни стандарт з фіксованим пальцем.
1. Трьох комплектів шатунів вибрав один придатний:Шатуни старогозразка з отвором під вихід масла.
Вкладиші маю 2 комплекти один з отвором (старовинні запаси), другийбез отворів. - Чи достатньо просто поставити вкладиші без отворів? "В інтернеті знайшов один запис: "коли двигун розбирається вперше, наприклад виконуючи на автомобілі ваз 2106 ремонт, то вкладиш будеабо зі свердлінням у середній частині, або без такого, якщо вшатуні немає отвору під викид олії.
Питання зі свердлінням розберемо на прикладі шатунів автомобілівВАЗ. Так до 1990 року в нижній головці шатунів моторів ВАЗ бувотвір для подачі масла і заводські випробувачі і спортсменипомітили, що шатунні вкладиші схильні до інтенсивного зносу. Цевласне було зрозуміло, оскільки на змаганнях спортсмени вичавлювализ моторів максимум у боротьбі за залікові секунди. У реальнихумовах у моторах відбувалося наступне . У шатунній шийціколінчастого валу є отвір для подачі масла до вкладиша і коли припрокручуванні валу цей отвір збігався з отвором в шатунномувкладиші і шатуні, то відбувався викид масла в циліндр. При цьомувідбувалося короткочасне падіння тиску в парі шийка-вкладиш, щовело до інтенсивного їхнього зносу, особливо зносу вкладиша.Спортсмени пішли на експеримент і стали перед змаганням глушити задопомогою свинцевої дробинки отвори в шатунах, а потім ізаварювати, щоб уникнути скидання тиску. Після гонки моторирозібралися, і результат був на користь спортсменів - вкладиші булиу відмінному стані, а також не було помічено якогось масляногоголодування в районі пари - спідниця поршня/стінка циліндра. Заводврахував усі доопрацювання спортсменів і з 1990 року вазівськішатуни стали випускатися без свердління, як і шатунні вкладиші доних. "
В іншій статті було написано про сам отвір:
Однак тут потрібно враховувати той факт, що якщо на шатунах до1990 року випуску є отвір, то отвір необхідно зробити і у вкладишахшатунів.В іншому випадку під вкладишем у районі свердління в шатунібуде мікро пустота і згодом на вкладиші можуть з'явитисямікротріщини, що стане початком руйнування вкладиша.

2. Про орієнтацію замків шатунів.
Моє бачення — все вперед, до радіатора (замки в блоці зпротилежного боку).
Знову в інтернеті у ВАЗівській мурзилці пишуть таке:
< 16. Вставте шатун у поршень відповідно до раніше зробленихміток так, щоб номер деталі 1 на шатуні був звернений у протилежнийбік від припливу 2 на бобишці поршня."
Взявши до рук шатуни з одного двигуна, бачу, що замки під вкладишізовсім не однаково розташовані щодо маркування деталі. І пов'язавшиїх за цими рекомендаціями, замки будуть зорієнтовані по-різному.Інша справа масляний отвір у шатуні, його орієнтація однакова щодозамку в будь-якому з шатунів.

Хто що може сказати щодо цих двох питань?

Дякую всім хто зміг прочитати до кінця).
Всім добра!