Використання сигналізації для увімкнення та вимкнення магнітоли.

На сьогоднішній день навіть проста автомобільна сигналізація здатнавиконувати безліч додаткових функцій окрім спрацьовування сирени навідчинення дверей і банального замикання/відмикання дверей. Багатоавтолюбителів довіряють процедуру монтажу установникам, особливо невникаючи в можливості своєї охоронної системи Мета яких, якнайшвидше виконати роботу і обмежитися мінімальним наборомфункцій, щоб система залишалася максимально спрощеною.Про охоронніфункції автосигналізацій у вітчизняному автопромі я розповідати небуду. Завести карбюраторний ВАЗ без замку запалювання не знаєтільки або школяр, або гопник. Більшість автолюбителів встановлюютьдодаткову електроніку - автозвук, навігатори, реєстратори, зарядкидля різних пристроїв і т.Д. Д. І т. П. З першого поглядупідключення штука нехитра - знайти джерело +12 постійний або післявключення запалювання. Це може бути прикурювач, замок запалюванняабо блок запобіжників. Вибір точки та спосіб підключення має бутипродуманим – це позбавить Вас від неприємностей і не дай Божепожежі. Також в процесі експлуатації можуть бути виявленінезручності пов'язані з включенням/вимкненням пристроїв, висятьдроти, необхідність свердлити панелі під тумблера і т.П. Такізавдання легко можна покласти на автосигналізацію. Розглянемо ідеювключення/вимкнення автомагнітоли від сигналізації. Ідея ця ненова, але на мій погляд досить корисна штука. Крім досить ефектногопонту, ви отримуєте миттєве відключення всієї музики (магнітола +підсилювачі), економію споживання АКБ. І все це в один дотикбрелока. Більше того, після зняття з охорони, магнітола продовжитьграти з того ж місця треку або тієї ж радіостанції (особливо зручнопри прослуховуванні нонстопових треків). Потрібно знайти лише вихід( дріт) від сигналізації на якому з'являється негативний потенціалпри постановці на охорону. Шукати просто — ставите мультиметр урежим напруги 20В, червоним щупом торкаєтеся точки де є постійні +12В, Чорним по черзі перебираєте висновки сигналізації. Я не будурозглядати дорогі чи складні схеми реалізації цього завдання, обмежимося вартістю, порівнянною з пачкою сигарет і розуміннямелектрика, здатного відрізнити червоний провід від чорного. Скажулише одне – всі схеми робітники мають право на існування.Сперечатися ні з ким не збираюся, просто висловлю свою точку зорупро кожну з них. Використання резистора, що включається завідповідною схемою.Така схема має мізерне енергоспоживання, що євеличезним плюсом. Недолік - схема застосовна лише доавтомагнітолі. У моєму випадку, була необхідність відключати щеланцюги управління ЕСП при постановці на охорону.
Варіант 2. Використання автомобільного реле. Переваги –надійність, здатність витримувати велике навантаження, простотазаміни реле під час підключення через колодку. Довгий час явикористовував цю схему, але має один недолік. Реле в роботіспоживає чималий струм 100-150 мА, що при довгому простому автовідчутно розряджає АКБ. За добу реле висмокче 2, 4 – 3, 6 А*год ізАКБ, а за тиждень розрядить його майже наполовину. Звичайно той, хто їздить щодня і не вилазить з машини, нічого не помітить. Алемоя думка – навіщо витрачати енергію марно, це потім відбивається іна ресурсі АКБ при її недозаряді та на витраті палива при зарядціАКБ (навіть якщо це 20-30 г палива за поїздку, це гроші).
Взято https://megadriver.org/logbooks
Варіант 3. Досить оригінальне рішення - використання 5-провідногоактюатора від ЦЗ. Даний варіант не має недоліку власного споживанняструму, а також можна його використовувати якщо відсутнійзаповітний мінусовий вихід. Навантажувальні можливості визначаютьсяперекидним контактом, думаю що величина ця досить пристойна.Єдиний, на мій погляд, недолік - вибір місця розміщення, можназвичайно використовувати актюатор за прямим призначенням, але цевимагатиме завести додаткові дроти у двері.
Варіант 4. Використання напівпровідникового ключа, наприклад, польового транзистора. У відкритому стані струм споживаннятранзистора близько 3мА. У моєму випадку початкова схема була підавтомобільне реле, вирішили розмістити деталі в корпусі такого жреле. При виході з ладу одне реле зняв, інше поставив.
Взято https://megadriver.org
Звичайно той, хто їздить щодня і не вилазить з машини, нічого непомітить. Але моя думка – навіщо витрачати енергію марно, це потімвідбивається і на ресурсі АКБ при її недозаряді та на витратіпалива при зарядці АКБ (навіть якщо це 20-30 г палива за поїздку, це гроші).
Взято https://megadriver.org/logbooks
Варіант 3. Досить оригінальне рішення - використання 5-провідногоактюатора від ЦЗ. Даний варіант не має недоліку власного споживанняструму, а також можна його використовувати якщо відсутнійзаповітний мінусовий вихід. Навантажувальні можливості визначаютьсяперекидним контактом, думаю що величина ця досить пристойна.Єдиний, на мій погляд, недолік - вибір місця розміщення, можназвичайно використовувати актюатор за прямим призначенням, але цевимагатиме завести додаткові дроти у двері.
Варіант 4. Використання напівпровідникового ключа, наприклад, польового транзистора. У відкритому стані струм споживаннятранзистора близько 3мА. У моєму випадку початкова схема була підавтомобільне реле, вирішили розмістити деталі в корпусі такого жреле. При виході з ладу одне реле зняв, інше поставив.
Взято https://megadriver.org
Звичайно той, хто їздить щодня і не вилазить з машини, нічого непомітить. Але моя думка – навіщо витрачати енергію марно, це потімвідбивається і на ресурсі АКБ при її недозаряді та на витратіпалива при зарядці АКБ (навіть якщо це 20-30 г палива за поїздку, це гроші).
Взято https://megadriver.org/logbooks
Варіант 3. Досить оригінальне рішення - використання 5-провідногоактюатора від ЦЗ. Даний варіант не має недоліку власного споживанняструму, а також можна його використовувати якщо відсутнійзаповітний мінусовий вихід. Навантажувальні можливості визначаютьсяперекидним контактом, думаю що величина ця досить пристойна.Єдиний, на мій погляд, недолік - вибір місця розміщення, можназвичайно використовувати актюатор за прямим призначенням, але цевимагатиме завести додаткові дроти у двері.
Варіант 4. Використання напівпровідникового ключа, наприклад, польового транзистора. У відкритому стані струм споживаннятранзистора близько 3мА. У моєму випадку початкова схема була підавтомобільне реле, вирішили розмістити деталі в корпусі такого жреле. При виході з ладу одне реле зняв, інше поставив.
Взято https://megadriver.org