Назад у майбутнє частина 1. Підкапотка

Як я вже писав раніше, поки двигун був знятий з машини іперебирався вмілими руками знайомого механіка, я зробив ревізіюпідкапотного простору. Для цього з нього було видалено залишкинавісного, проводка, шумоізоляція, а в згодом і все, що можна буловідкрутити, відрізати або відламати. p>
Кріплення педального вузла та ГТЦ
Кріплення вентиляційного короба
Місце кріплення котушки запалювання
Балка радіатора
Одне з найдоступніших місць :) — злив під вентилятором печі
Місце під майданчиком акумулятора
А там, де її не було видно на перший погляд, розтин показав, щонема чого радіти раніше часу, бо іржі немає через відсутність тамметалу
Правий бризковик
>

Ну що ж, утопивши свою радість від побаченого в енній кількостіпива і трохи заспокоївшись, затарився потрібними розхідниками

Нейлоновий зачистний диск (є різні, я брав APP)
>

і за тиждень приступив до вищої форми мазохізму. Простіше кажучишкуримо, шкуримо, шкуримо, розкриваємо перетворювачем, денек куримоі знову шкуримо. Розібраного вщент кузова), зате було багатовільного часу і терпіння. Метою всього дійства було максимальнопозбутися іржі в будь-яких її проявах.
Процес теорії простий до неможливості:нейлоновим колом (за словамипродавця він харчується виключно фарбою і іржею, не чіпаючи прицьому метал — відсотків на 25, це правда) знімаємо фарбу та грубівідкладення іржі, далі даємо передихнути рукам і вухам, і в хідвступає важка артилерія в особі хімії. Перепробував кількаперетворювачів – ефект скажемо так собі. Далі в руки потрапилаортофосфорна кислота 85% і справа пішла веселіше, та й "мультики"після неї яскравіше))).
Після видалення грубої іржі на металі залишаються вибоїни. Прибратиїх металевими щітками не реально, зробите тільки гірше (вонизализують метал ховаючи під собою ці самі вибоїни, які потім зновою силою починають іржавіти на благодатному грунті), чудовосправляються наждакові та зачистні круги (правда разом з іржеюзнімають пристойний шар металу, самим утончена його, що не єдобре), варіант з піскоструєм був би ідеальний, але недоля.Погортавши з пару десятків форумів дійшов висновку що вихідникбуде більш дієвим ніж вторинний продукт (практика це підтвердила).Ідеалі все це щастя знежирити, дати просохнути покрити кислотою інасолоджуватися процесом. Вперше у мене був шок, бо хоч і не так якфільми але реакція пішла досить бурхливо з властивим шипінням івируванням, подумки попрощавшись з перегородкою моторного відсіку ясудомно почав змивати все водою (вона, особливо з розведеною в нійсодою або господарським милом, Нейтралізує кислоту). Але нічогострашного не сталося і далі я вже реагував простіше, хоча для свогозаспокоєння використовував кислоту тільки локально (у місцяхскупчень цих самих вибоїн) а не по всій площині металу. Кислотанейтралізується водою, в той же час при розведенні її приблизно7030 або 6040 (точного рецепту ніхто не дав) вона стає більшактивною і процес проходить швидше. Обробивши кислотою, за розумом, через нетривале час її треба змити. І змити водою, що для менездалося диким, бо через неї це все і почалося, тому я "змивав"перетворювачем ))) і залишав це щастя на ніч. Він закінчував те, щопочала кислота і хоч якось захищав метал від зовнішнього середовищадо наступних робіт. На наступний день все це легко проходило 240наждаком і процедура повторювалася. І так чотири дні поспіль (принаймні в мене), поки чорні крапки в вибоїнах не станутьбілими.
Слідом за кислотою знову пішло нейлонове коло. І все що моглошкрябати, шкурити, чистити і дряпати в нетрях підкапотного просторуцього авто, до тих пір поки всі деталі не набули рівномірногометалевого блиску (в планах було накрити все протруюючим грунтом).>
Насамкінець хочу сказати:якщо є можливість, то не займайтеся такоюфігнею, а скористайтеся піскоструминною обробкою :)))

"в той же час при розведенні її приблизно 7030 або 6040 (точногорецепту ніхто не дав) вона стає активнішою і процес проходитьшвидше. Обробивши кислотою, за розумом, через нетривалий час їїпотрібно змити . І змити водою, що для мене здалося диким, бо черезнеї це все і почалося, тому я "змивав" перетворювачем ))) і залишавце щастя на ніч. Він закінчував те, що почала кислота і хоч якосьзахищав метал від зовнішнього середовища до наступних робіт. Нанаступний день все це легко проходило 240 наждаком і процедураповторювалася. І так чотири дні поспіль (принаймні в мене), покичорні крапки в вибоїнах не стануть білими.
Слідом за кислотою знову пішло нейлонове коло. І все що моглошкрябати, шкурити, чистити і дряпати в нетрях підкапотного просторуцього авто, до тих пір поки всі деталі не набули рівномірногометалевого блиску (в планах було накрити все протруюючим грунтом).>
Насамкінець хочу сказати:якщо є можливість, то не займайтеся такоюфігнею, а скористайтеся піскоструминною обробкою :)))
"в той же час при розведенні її приблизно 7030 або 6040 (точногорецепту ніхто не дав) вона стає активнішою і процес проходитьшвидше. Обробивши кислотою, за розумом, через нетривалий час їїпотрібно змити . І змити водою, що для мене здалося диким, бо черезнеї це все і почалося, тому я "змивав" перетворювачем ))) і залишавце щастя на ніч. Він закінчував те, що почала кислота і хоч якосьзахищав метал від зовнішнього середовища до наступних робіт. Нанаступний день все це легко проходило 240 наждаком і процедураповторювалася. І так чотири дні поспіль (принаймні в мене), покичорні крапки в вибоїнах не стануть білими.
Слідом за кислотою знову пішло нейлонове коло. І все що моглошкрябати, шкурити, чистити і дряпати в нетрях підкапотного просторуцього авто, до тих пір поки всі деталі не набули рівномірногометалевого блиску (в планах було накрити все протруюючим грунтом).>
Насамкінець хочу сказати:якщо є можливість, то не займайтеся такоюфігнею, а скористайтеся піскоструминною обробкою :)))