Повертаємо колишню працездатність електриці та відновлюємо торпедо.

Після установки двигуна в планах було так само привести вадекватний стан електрику і відновити сріблясте покриття торпедо.Так як електрика була важливішою — почали з неї Суть проблеми —реле поворотів уже як років 20 працювало в дивному режимі, асаме:при включенні правого повороту релюшка блимала справно як насамих покажчиках, так і на панелі приладів, блимаючи при цьомузеленим індикатором. А ось з лівим творилася містика, він працював, але працював дивно, по-перше, індикація на приладці спрацьовувалалише один раз, увімкнув, блимнула раз і все, хоча самі поворотникимиготіли при цьому, але і з ними було не все так гладко. Вониблимали дуже мляво, з великими паузами між замиканнямланцюга.Кілька разів це безпосередньо залежало від оборотівдвигуна, отже від частоти обертання генератора. ) самеспрацьовував, а з правого — ні. Тому при повороті праворуч потрібнобуло здійснювати ще додаткову дію - вимкнення повороту. Благоіндикація не давала про це забути. Як завжди все крилося вархаїчному реле поворотів. У тих хто володіє старими ВАЗами знаютьяк воно виглядає - такий триконтактний бочонок, усередині якогорозмикання ланцюга зав'язане на електромагнітно-тепловому принципі, а значить більш примхливе. Спроби пофіксувати його на колінахшляхом підгинання вусиків та інших танців з бубном особливо не малиуспіху. Тому було куплено нове, таке саме. Вже зі штампуванням "зроблено в Росії", а не "зроблено в СРСР"
Нове реле позбавило повністю з провалами в частоті миготіння, вирівнявши інтенсивність проблисків однаково з обох боків. А осьіндикація на приборці працювала на лівий поворот, як захоче. Тоблимає справно як і у випадку з правим поворотником, то згадуєколишні часи ледарства і так само блимала лише раз на початку.реле, яке знають не потребує якоїсь доопрацювання. Але тоді бзагубилася автентичність чи :) Тим більше ще один власниклоурайдерської копійки 1970 року сказав, що навіть нові релюшкиможна перебрати штук 10, так і не домігшись ідеальної роботи.

< Другою проблемою були габаритні вогні та стопи. Стопигоріли з різною інтенсивністю і тільки тоді, коли габаритні вогніне були включені. При включених габаритах натискання на стоппризводило не до займання другої нитки розжарювання в лампах, анавпаки - гасіння всіх крім лівої габаритної. Веселощі та й тільки, якби це не було пов'язано з безпекою.Не дуже хотілося що б дупумені прилетів хтось, просто не побачивши що я гальмую. І якзвичайно, проблема проста — коли нам приватники змінювали зовнішнєзалізо, вони просто переплутали місцями контакти, що ведуть дозадніх ліхтарів, через що і була така "кольорова музика". Яквиявилося при більш ретельному огляді — попереду на лівому габаритібула та сама бідолашна. Все це фіксувалося тільки після вивченняелектросхеми завантаженої з Інтернету. І до речі, тоді я дізнався, що схеми електрообладнання 2101 і 21011 якраз відрізняються в цихмісцях. А спочатку гугл видавав саме схеми 21011 у хорошому длярозуміння дозволі. Врятувала стара книга з обслуговування ВАЗ, якулюб'язно позичив сусід по гаражу.

Та ж була знята і прочистена сама приладка, контакти лампочок таїхніх посадкових гнізд були злегка зашкурені "нульовочкою" тазнежирені спиртом. Знову таки здивувався в автентичності лампочок уній. Лише парочка вже були радянськими з круглими лампочками (які, до речі, були найпримхливішими). Все ж таки інші були оригінальнимифіатівськими. І досі ж млинець працюють! Ось що означає якість.

Прибирання ранніх років випуску, з ще тонкими віконцями длялампочок. І саме вона мені подобається найбільше. Ну і насамкінець— реставрація торпедо. А саме відновлення декоративної пластиковоївставки та повернення їй колишнього срібного покриття. Серьога, просто світова людина і одразу підійшов до питання професійно.Звичайна сріблянка не підходить, занадто вона "каламутна" істирається якщо торкнутися пальцем як він казав. Тому що б цього невідбувалося, хотів зверху після підсихання першого шару нанести щешар лаку. Але тут нас чекало розчарування в тому, що і хром фарба ілак були на нітрооснові, а значить при подальшому нанесенні на хромвідразу б "підняла" його з усіма витікаючими.

> Почали гуглити як це робилося у СРСР. Виявилося, що подібніфарбування або "хромування" робилося у вакуумних камерах, якої, нажаль, у нас не було :) Тому обмежилися тим, що нанесли хром фарбу вкілька шарів. Так, вона була не хром, а більше схожою на алюмінієвуструктуру, але ніби й із заводу там не було чистого хрому. Убудь-якому випадку, результатом я був більш ніж задоволений.Відреставрована торпедо. Було навіть акуратно замуровано болтліворуч від груші склоочисника і повернуто уру горизонтальнихліній. Ось що означає увага до дрібниць! Спасибі Сергію, ще раз! Надодачу до всього цього Серьога мені вичистив чорну частину торпедовід залишків кузовної фарби, яка залишилася від "нехорошого" маляраще кілька років тому і "начорнив" всю підніжну обшивку салону.Сварки за вертикальне відео - це було знято для instagram stories.Біля копійки знову прорізався голос. Сигнал не працював теж років20 з лишком. У кермі було зламано частину контактного кільця, якезамикало сигнал. І яка ж вона гучна та різка. Ось просто вухазакладало коли регулювали болтом люфт кільця сигналу на кермі ))Всі ці процедури зайняли ще кілька днів. В цей час авто стояло угаражі і нікуди не каталося. Приховані проблеми з новим двигуномзалишалися як майбутній сюрприз…