взагалі зі всілякими вузлами автомобілів! Коротше майстер на всіруки і від Бога! Молодець одним словом! ось і якось у черговий разпрочитуючи його інформаційний матеріал на Субару-Клубі вирішив йомупоставити запитання - а зробиш мені таке? Він відповів - непитання! Зробимо!
Портинг- це процес механічної обробки каналів ГБЦ, тарілокклапанів, сідел клапанів, обробки та стикування колекторів з метоюзбільшення пропускної спроможності клапанної щілини і каналів ГБЦ вцілому. Кількістю повітря, що проходить за одиницю часу призаданому перепаді тиску на вході та виході каналу. Як правило, вимірюється в CFM (кубічні фути за хвилину).
Тобто. Чим більше повітря пролітає, тим краще.
При цьому існує 3 рівні портування:
Stage1 — проста обробка каналів з метою брати дефекти лиття тапокращити форму каналів. Приріст CFM 5-15% Такими голови повиннінароджуватися на заводі. Гарантія отримання паспортної потужності.Stage2 — Складна обробка зі зміною профілю та перерізу каналів, фасок сідла, як правило виконується на спеціальній 5-тикоординатній CNC-машині. Приріст CFM 10-25% Поліпшений варіант, якправило, приріст потужності 5-10%. Добре поєднується з установкоюширокого (верхового) розподільного валу і більшої турбіни, дозволяючи реалізувати їх потенціал на верхах. Stage3 - збільшеннядіаметрів каналів, зміна їх профілю, заміна сідел клапанів набільший діаметр, встановлення клапанів більшого діаметру. ПрирістCFM 20-35% Мені ми вирішили, що робитимемо обов'язково Stage 1 іStage 2. З приводу третього рівня вирішуватимемо вже в процесіроботи… За рахунок цього відсікання у мене вже буде не 6500оборотів, а десь 7500 — а може й у максималку — 8000! :)
, переробляти весь механізм перемикання передач з укорочуваннямкуліси (наша куліса не настільки проста, як у більшості автомобілів— узяв купив укорочену і поставив — у нас механізм з купоюгеморойних тросиків), ну і наостанок спробуємо посилити рідний дискі кошик зчеплення, а також полегшити рідний маховик!
<
class="c1"> Ну, а тепер від себе небагато...
Весь комплект вищеописаного доопрацювання потягне десь на 1000доларів.
Мій друг Олег, який мені постачав весь брендовий тюнінг — замовивуже для мене ущільнювальну прокладку для ГБЦ, за рахунок якої мизнизимо ступінь стиснення. Думали також замовити посилені шпилькиГБЦ, але потім дізналися, що вони потрібні тільки у разі турбуваннямотора. А оскільки поки що ні встановлення компресора, ні турбіни, в мої плани не входить — від їх замовлення ми відмовилися.Прокладка коштуватиме десь 170 доларів. Так само, я знайшов унадрах інтернету сайт пітерської компанії "оКБ Динаміка".Продзвонивши до них і списавшись електронкою — домовилися, щовідправлятиму до них свої обидва розподільні вали (на випуск івпуск) для доопрацювання. Доробка розподільних валів тільки дає вжегарантований приріст 20 к.С. Це вже доведено і перевірено не лишена просторах СНД, а й у Штатах та Австралії (довго й багато читавна цю тематику у надрах інтернету на сайтах з доробок HyundaiCoupe). Також "оКБ Динаміка" виготовить розрізні шківи з моїхрідних. Бюджет цього доопрацювання потягне десь на 350-400 доларів.Мета моїх доробок — спробувати вийти на досягнення 200 кінських силі, як мінімум, 220-250 Нм моменту, що крутить. …
І ще трохи з моєї івки з форуму:
Взагалі за ці місяці в пошуках та обмірковуванні купи різнихваріантів на нашу машину для підвищення динаміки я знайшовбагато-багато всього цікавого. Є на наш мотор і турбо-кити такомпресорні кити… Правда до турбо-китів бажана гільзування двигуна, т.К. Він не розрахований під турбу і через можливе випадковепередува - можуть поршня через капот на вулицю повилітати! Найідеальніший варіант як під 2.0, так і під 2.7 V6 мотори — однаамериканська контора виготовляє готові компресорні кити. Їх єкілька варіантів на кожен з моторів - які відрізняються в надбавціпотужності і ціні ... Розповім про ті комплекти, які даютьмаксимальне збільшення. На 2.0 - підсумкова потужність 240-250к.С., на 2.7 - 290-300 к.С. (і це при наддуві 0, 6-0, 8 барів і небільше). При цьому вони дають разом з компресором кастомнийвпускний колектор власного виготовлення, форсунки набагато більшоїпропускної здатності і відповідно паливний насос, додаткові мізки "піггі-бек" і купу роликів, ременів та інших дрібниць. Ціна на 2.0і 2.7 за комплект однакова - під 5000 дол. Але, я вже заздалегідьдля себе прорахував - а раптом колись захочеться і можливостібудуть - ціна на це задоволення з доставкою в Україну, розмитненням, встановленням, налаштуванням та доукомплектацієюкупою додаткових. Деталей, яких не вистачає в цьому комплекті (алевони для нього життєво важливі) — виходить ціна, що стрімко крокуєза 10000 доларів! Ну і на закуску - фотки обклеювання машинилоготипами тих брендів, продукція яких встановлена у мене вмашині:
1
2
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.