Загалом приїхав я на ТО, де все почалося як завжди:машину підняли, оглянули, перевірили ходівку. Коли настав час знімати доп.Захисткартера, парочка болтів перевірилися і відмовилися вилазити. Хточитав мій бортовик, знають, що з дод.
Відклали поки що секс із доп.Захистом, почали зливати олію, поміняли масляний фільтр. Настала черга паливного, а він – оппа –не підходить. Чорт! Почали розбиратися, приймальник надовго зник, потім прийшов і заявив набрехав, що для машин до 2013 року випускуі після кріплення та модель паливного фільтра — різні.UPD:пізніше з'ясував, що цей олень замовив фільтр від моделі550/6, а під мою нових паливних немає. Чьоорт! Фільтр палива (старий) Добре, фільтр повернули старий на машину, благо 23к зкопійками він пережив, за регламентом до 30к повинен дотягнути.Зачекаємо приходу, обіцяли за 2 тижні привезти (UPD:вже 6-йтиждень чекаю). ), попутно зняли старі свічки запалювання (TorchK6RTC) та поставили нові (NGK PFR6Y). Стан старих ось такий:
23, 6к пробіг, А95 бенз з УкрНафты
Проте регламент ТО - непохитний. Поставили новий повітряний фільтр, завели мотор, прокачали олію, заглушили, долили ще трохи. Загаломвлізло 4л. Чому в мануалі та регламенті від виробника вказано 4, 5л- не зрозуміло, нікуди просто втиснути ще 0, 5л ... На цьому здвигуном закінчили і настав час секасу ... Так так так, требаставити на місце доп.Захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"завели мотор, прокачали олію, заглушили, долили ще трошки. Загаломвлізло 4л. Чому в мануалі та регламенті від виробника вказано 4, 5л- не зрозуміло, нікуди просто втиснути ще 0, 5л ... На цьому здвигуном закінчили і настав час секасу ... Так так так, требаставити на місце доп.Захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"завели мотор, прокачали олію, заглушили, долили ще трошки. Загаломвлізло 4л. Чому в мануалі та регламенті від виробника вказано 4, 5л- не зрозуміло, нікуди просто втиснути ще 0, 5л ... На цьому здвигуном закінчили і настав час секасу ... Так так так, требаставити на місце доп.Захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"чому в мануалі та регламенті від виробника вказано 4, 5л - незрозуміло, нікуди просто втиснути ще 0, 5л ... На цьому з двигуномзакінчили і настав час секасу ... Так так так, треба ставити намісце доп.Захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"чому в мануалі та регламенті від виробника вказано 4, 5л - незрозуміло, нікуди просто втиснути ще 0, 5л ... На цьому з двигуномзакінчили і настав час секасу ... Так так так, треба ставити намісце доп.Захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"захист картера!
Ішла 3-та година роботи майстра …
Загалом в одному місці втулку, в яку вкручувався болт, помінялибез шуму і пилу, а в іншому - на підрамнику, де підлізти до неїнеможливо, а вона прокручується і затягнути нереально, вирішилиприхопити трохи зварюванням, щоб не кортіло крутитися. Ну а чо, колгосп, але інакше довелося б прорізати трохи підрамник, ставитинові втулки і заварювати те, що прорізали. - "гуляти так гуляти! " —кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашку заварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситися з цієюпроблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"ставити нові втулки та заварювати те, що прорізали. - "гуляти такгуляти! " — кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашкузаварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситисяз цією проблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позитивнавідповідь, то програма дає доступ до сервісних функцій. Чи в Китаїбув обід, чи зірки на небі не так склалися, діагностику вирішиливідкласти на пізніше. Фотку ЕБУ не викладаю, типу не сек'юрно; )
На тому й вирішили, що ранок вечора мудріший, тому що все одно щераз доведеться приїхати для заміни паливного фільтра, значить потімі спробуємо законнектитися. Пішов я розраховуватись заобслуговування та розхідники, де мені дали ось такий акт:
Розцінки :)
Денюшку дав, ключики та книжечку сервісну отримав і поїхав усправах. За старою звичкою, після СТО завжди вимикаю магнітофон іприслухаюся до машини як вперше. І що б ви думали? Двигун працюєтихо, рівно, їде плавно, при гальмуванні кудись зник скрип, і, найголовніше, немає більше неприємного залізного стуку "штирусередині труби"! Та ешкин кіт, скільки ж любила мені мозок цяпроблема, я вже було думав що відро з гайками у мене, а винна булавсе той же злощасний доп.Захист картера, вздовж неї і впопереклюбити! >
Ось так, друзі, і створюється часом неправильне уявлення про авто, коли виною не виробник, а додаткове обладнання та/або криваустановка його у дилера.
<
Фух, на цьому дозвольте відкланятися. Сподіваюся ніхто не заснув, читаючи ці рядки :)
"ставити нові втулки та заварювати те, що прорізали. - "гуляти такгуляти! " — кинув я уявний капелюх на підлогу, і дав відмашкузаварити втулки, причому з обох боків, щоб потім знову не зноситисяз цією проблемою. Фух, закрутили захист, опустили машину, прийшовприймальник з комп'ютером робити діагностику і скидати міжсервіснийінтервал на приборці. 15 хвилин шоркався, матюкався, але нічого невийшло. Виявляється для коннекта програма читає ЕБУ, зв'язується ізсервером SAIC Motors у Китаї, і якщо звідти надходить позити...
Коментарі20
ось у мене так недавно було - бринчить і незрозуміло звідки - як вся машина виявилася захист відкрутилася ((закрутив і поклав шматок гуми між кріпленням і кузовом - тиша тепер)
У мене вже чого тільки не було пов'язано із захистом при гальмуванні удар, ніби там камінь був (банально сам захист шастала вперед-назад), при старті різкому - вереск, а при з'їзді з бордюру - скрип (терлася залізний захист про рідну пластикову). А т...
в Україні-?
От вікове протистояння в Україні / на Україні … забравши з коменту від гріха. Краще музику гарну послухати )
))))) не парся-стіб ))))
Добре) знову машина радує)
Вгадав мій настрій на 100% )
потрібно дзвонити і розмовляти з ними! я взагалі свічки не хочу міняти поки! а там як вийде! дякую за поради!
Не питання, звертайся!
Свічка запалювання Platinum (ALL) - це NGK?
Так, по фотці це вони
Розкручування на дорогі свічки це нова фішка АІСа. Мені вони теж намагалися впарити ці Платинові свічки, причому з піною з рота доводили що із заводу стоять саме вони, а ні Торч. У результаті були послані кудись далі... До речі, рідні Торч у них можн...
Мені приймальник заявив, що міняти обов'язково, і за регламентом у нього тільки NGK та інші ставити типу низззя. СТО хоч і не АІС, але підхід до тіла аналогічний. Добре хоч майстри нормальні, якщо десь косяк, то відразу говорять Я переживав за ходівк...
Ось ось, відповідь одна на одну. На що я їм поставив логічне питання Якщо рідні НЖК, то чому у мене і у більшої половини власників 350х із заводу стоять Торч? У результаті вони нічого відповісти не змогли...
І в результаті свічки поставили Торч, куплені у них, чи свої привозив?
У результаті купив в іншому місці і сам поміняв. Т.к. у них заміна свічок 150грн. і час! роботи.
Година - це видно з перекурами і парою-трійкою партій в карти)))
свічки по 250 і на 5ку і на 350!
Правильно, двигуни ж однакові. По 250 це платинові і звичайні?
cheryec.at.ua/index/nlp00…ganija_platinum_all/0-285