Про шумоізоляцію

Прощаюся на тиждень
Ну що ж, ось настав час і дійшла моя черга курочити доопрацьовуватисвій ейркрос.
Цього разу під ніж пішла шумка.

Шумку робив у хлопців з компанії Fetus.Дякую всій команді і зокремаОлексію який дохідливо пояснював і давав відповіді на всі питання ілюб'язно погодився зробити фото "в процесі".

Як передмову хочу сказати що жодних інструментальних вимірів я непроводив, тому що, власне, нічим, відповідно всі результати будутьсуто суб'єктивними і вимірюватися класичним приладом - "жопоміром"та додатковими приладом — "відтоптаними ведмедем вухами".

На шумку довелося їхати зі Львова до Києва, тож без машини язалишився на довгий тиждень і з нетерпінням чекав на повернення:)

Що робилося?
Повна шумоізоляція авто з розбором всього салону (крім торпедо) +додаткова зовнішня шумоізоляція. Шумоізоляція включає віброізоляціюарок як зовні (під локерами) і самих локерів, так і додатковий шарна арках усередині салону, додаткова шумоізоляція під жабо длязменшення шуму мотора, віброізоляція капота.
Усередині салону робилося все до чого можна дістати — дах, підлога, двері, зона в ногах водія та переднього пасажира. По днищу, переднячастина
Шумка по днищу, задня частина
Обробку днища я вважаю обов'язковим етапом для ейркросу.Результатом у цій зоні я дуже задоволений. Шум від дороги, щовиходить знизу, істотно зменшився. Шах контент. Оригінальний шумдаху
Тут у мене теж були дуже великі претензії. Під час дощу машинабарабанила як консервна банка. Побачивши що було на даху із заводуя трохи охренів зрозумів чому. Картон, як мені здається, дужеслабкий шумо- і вібро-ізоляційний матеріал. Зміни тут радикальні.Після приїзду я наступного дня потрапив у дощ — небо і земля.Великі краплі все ще чути, але звук інший. Начебто стукаєш пальцямипо дерев'яному столу, а не ложкою по каструлі. >

По дверях, із заводу, у мене питань особливо не було. Закривалисявони досить "породисто", пластиком не рипіли, але якщо вже лізти толізти:)

Вібра всередині
Ще вібри
І шумка на карті дверей
Результат — двері стали трохи важчими, шум став взагалі мінімальнийі, до речі, двері зараз стали зачинятися краще. Задні двері на "простук" теж стали значно приємнішими, хоча раніше звучалипорожньо. > Вибра на пластике крышки багажника
Шумку туда же

По задней части было проделано много работы. Як я писав вище, зашумлені задні арки і кришка багажника.
За результатом - весь пластик багажника став "глухий" як дерево, хоча раніше на простук дзвенів.
М'якше стала закриватися кришка багажника, або від додатковоїваги, або від загального зменшення "дзвінкості" салону я більше не "стискаюся" всередині кожного разу, коли кришка стосується кузова:)

Задні арки
Знову вони
Солонний пластик теж обробляється віброю. — обробка арок, оскількивід них, якраз таки, я чув найбільше галасу. Ну і обробка під жабоЗа результатом — шум від арок суттєво зменшився. Я думаю тутзіграла шумка днища + арок у комплексі.

По кожному елементу окремо я розповів, тепер можна переходити довражень у цілому.

< Перші враження настають відразу як зачиняєш двері. Звукзакриття змінився, став глухим і в цілому якщо не стоїш нагаласливій вулиці, а десь у дворі, таке враження що потрапив дозвукозаписної студії. Звуки всередині начебто (та так напевно і є)стали в рази менше відбиватися від деталей салону. У цьому планімашини "стрибнула" на клас вище. Враження дуже приємні. Звукдвигуна приглушився. Особливо коли стоїш. Зменшилися вібрації, іякщо прибрати руки з керма, іноді навіть здається, що двигунзаглух. Особливо відчутно у пробках, коли зовні таки долинаютьзвуки інших машин, і ти перестаєш чути свій двигун. Для дизеля дужеприємне відчуття. Майже як на бензині. Як я вже писав, особливопорадувала кришка багажника. Раніше вона бухала щоразу при закриттітак що мені прямо страшно було і все всередині стискалося. Я дверізачиняю майже беззвучно, а тут "бАМ" щоразу. Зараз звук став більшесхожим на нормальні механізми електроприводу, хоча звук є, але вінуже більш глухий "бум". На ходу, на міських швидкостях стало значноприємніше. Машина стала відчуватися соліднішою і менш гучною. Та й, суб'єктивно, як краще стала проходити нерівності. Хоча це швидшерезультат зменшення гучності салону. На швидкостях до 100 км/годтеж стало значно краще. Пішов гул і шум від днища та арок, а ось нашвидкостях вище почали виявлятися аеродинамічні шуми. Все ж такиаеродинаміка цегли не сприяє їх зменшенню. Особливо сильно шумлятьдзеркала і якщо раніше цей шум губився в загальній шумовій картині (особливо його перекрикував гул від арок/днища), то тепер його чутичітко, хоча він не такий сильний.

< Висновки Тут кожен робить висновки собі сам виходячи з тогоякий шум йому найбільше заважає. Мені заважали днище і арки, шумвід них суттєво зменшився, якщо не сказати, що пішов зовсім. Робивби я галас знову? Так.

Чи робити шумку Вам? Якщо у Вас шайн з подвійним бічним склом іподвійним лобовим то моя відповідь — однозначно так, оскільки Васаеродинамічні шуми в результаті турбуватимуть істотно менше ізагальний результат буде ще кращим.
Якщо у вас лайв/філ, тут вирішує кожен сам для себе.

На цьому поки що все.
Якщо є питання — з радістю відповім.

< br>
Якщо у вас лайв/філ, тут вирішує кожен сам для себе. Є питання — зрадістю відповім.
"
Якщо у вас лайв/філ, тут вирішує кожен сам для себе. Є питання — зрадістю відповім.