Оповідь про КE-Jetronic. Частина 2. Заглиблюємося в пристрій упорскування і розбираємо дозатор.

Оповідання про КE-Jetronic. Частина 2. Заглиблюємося в пристрійупорскування і розбираємо дозатор. Через пару днів після останньоговиїзду Гольфа у нас з'явився вільний час і ми продовжили далікопатися в ньому.За цей час було вивчено купу інформації тапереглянуто жодну годину відео про роботу, ремонт та обслуговуванняупорскування KE-Jetronic.Перше з чого ми почали, так це перевіриливсю систему патрубків і трубок на момент підсмоктування повітря, так як ця вся система впорскування дуже залежна від повітря, а самезалежна лопата, яка стоїть під гумовим патрубком, що за формоюнагадує панцир черепахи. Дозатор починає працювати і гнати паливоканалами в трубки і через трубки в форсунки і відбуваєтьсявпорскування палива.Всі патрубки зняли і віддефектували, опинилисяв прекрасному стані і ніяких нюансів виявлено не було. Так звана "каструля". Лопата працювала коректно і була досить чистою (фото 1і 2). Але якщо вже полізли, то вичистили її і повністю від нальотута бруду. Так само потрібно перевірити плунжеру у відповідь частинукаструлі. Коліщатко (втулка), яке тисне на плунжер дозатора (фото3), повинно нормально обертатися і не мати зносів і раковин, щоб незмінювалося положення напірного диска при однаковому утопленніплунжера (ну або навпаки, кому як подобатися). І тут криєтьсянайбільша помилка, ми полізли в сам дозатор. Але як ми потімдізнаємося з однієї статті на форумі Benzua, лізти туди потрібно востанню чергу. Ну якби ми тоді знали, то Гольф ожив би набагатораніше, але вже як є. За те отримали безцінний досвід у переборціта налаштуванні самого дозатора.
Глава 1. Зняття дозатора.
І так, як у тій приказці говориться:«Очі бояться, а руки роблять», ми полізли знімати дозатор. Щоб його зняти, потрібно відкрутити дваболти, які кріплять сам дозатор до корпусу повітряного фільтра таштуцера. Необхідний для цього інструмент:у нашому випадку плоскавикрутка, ріжкові ключі на 12, 13, 14 і на 17. У першу чергувідкручуємо всі штуцери, а саме п'ять штуцерів які йдуть на 4форсунки впорскування і на одну форсунку холодного старка, якарозташована на торці впускного колектора, далі відкручуємо штуцерподачі палива з бака та штуцер обратки в бак. Запасіться ганчір'ям, тому що при відкручуванні штуцерів буде бризкати і литися бензин зотворів. Після чого може відкрутити два болти, що кріплять дозатор.Дозатор знято і знаходиться у нас в руках. Ідемо йогорозбирати.
Глава 2. Розбір дозатора.
Кладемо пацієнта на стіл і приступаємо до хірургічного втручання.Для зручності аналізу дозатора відкручуємо ЕГРД (електрогідравлічний регулятор тиску) і потенціометр.Далі для зручностіпрочитання розіб'ю послідовність розбору на пукти. 1) Після того якїх зняли, перевертаємо наш дозатор, щоб він лежав пузом вгору.Перед нами відкривається розсип болтів під Torx та центральнагайка, яка утримує корпус плунжера. Вона у нас законтрагаена мідноюшайбою. Шайбу розгинаємо і відкручуємо гайку ключем на 19, щотримає плунжер. Вона не повинна бути сильно затягнута, а чомудізнаєтеся пізніше (про це багато майстрів з ремонту KE-Jetronicзамовчують, не знаю чому, а це дуже важливо). 2) Відкрутивши гайку, прибираємо шайбу і зможемо дістати сам плунжер. Його потрібнооглянути на предмет задир і подряпин, якщо такі є і вони глибокі, то ваш дозатор працювати не буде, тому що цей плунжер дуже чіткопідігнаний у своєму корпусі і тримає великий тиск палива, не даючийому піти в щілини букс і тим самим не піти далі у форсунки. Унашому випадку плунжер був у хорошому стані, але були невеликіризики неглибокі, які вдалося полірнути пастою для полірування ЛКПі м'якою ганчірочкою. 3) Далі нам потрібно молотком з міді абочерез дерев'яну проставку звичайним молотком просадити корпусплунжера, щоб він заглибився в корпус дозатора. 4) Далі черезканали подачі палива шприцем потрібно налити масло, щоб умайбутньому мембрана, яка знаходиться між двома частинами дозатора, демонтувалася без проблем, тому що вона від часу приливає до металуі якщо різко роз'єднати дві частини дозатора або підлізтивикруткою, щоб їх роз'єднати можна порвати цю мембрану., а якщопорвете, то потрібно буде шукати нову, а зробити це дуже важко і упродажу їх немає, тому доведеться купувати або сам дозатор у зборідесь б/в і сподівається що там буде ціла мембрана або повнийкомплект упорскування з лопатою і так само сподівається, що вонатам буде жива (чув що є китайські замінники нові, але якої вониякості і чи підходять нормально сказати не можу). 5) Після цьогоможемо приступити до відкручування гвинтів. Їх там два види, вісімстяжних гвинтів під Torx 27 і чотири гвинти, які приховуютьрегулювальні гвинти під Hex 9/64. 6) Спочатку відкручуємо стяжнігвинти. 7) Після них гвинти під шестигранник. Регулювальні гвинтине чіпаємо. Їх потрібно чіпати тільки у випадку, якщо до вас вже їххтось крутив або якщо у вас порушено баланс наливу палива пофорсункових каналах. Ми, звичайно, цього теж не знали і почали їхкрутити, про це далі. 8) Отже, ми повністю відкрутили всі гвинти ібільше нічого не утримує дві частини дозатора крім мембрани. Тутнайвідповідальніша частина. Обережно потрібно роз'єднати двічастини дозатора і не пошкодити мембрану. Спосіб з маслом у моємувипадку допоміг і мембрана практично сама відлипла від дозатора безсторонньої допомоги. Якщо не допомогло масло та корпус нероз'єднується, то можна покласти дозатор на ребро і акуратно черездерев'яну проставку вдарити молотком по корпусу і він повиненроз'єднатися на пару міліметром і після цього ви зможете акуратноруками далі поворотними рухами роз'єднати. Розбирати дозаторпотрібно так само, пузом до верху. 9) Після того як ми акуратнороз'єднали дозатор перед нами відкриється сама мембрана (діафрагма) (фото 4), на ній будуть верхні (великі) пружини (фото 5), великітарілки (керамічні або пластикові) білого кольору (фото 6), піддіафрагмою будуть розташовані нижні (малі) пружини ( фото 8), нижні (металеві)
тарілки (фото 6), корпус плунжера за центом верхньої частинидозатора (фото 7), пружина плунжера всередині корпусу плунжера, регулювальний болт плунжера ( фото 8), нижні маленькі тарілки якістоять між нижніми пружинами і регулювальними болтами наливу, маленькі кільця ущільнювальні букс гумові ( встановлені на камерахкорпусу плунжера), ущільнювальне кільце корпусу плунжера ( ).
Глава 3. Дефектовка.
Як ми все розібрали, потрібно віддефектувати кожну деталь. 1)Пружини що малі що великі, повинні мати однакову висоту, якщо вонивідчичаються по висоті, замінюємо на інші такі — або аналогічні. Тесаме стосується і малих пружин. 2) Терілки з ладу не виходять, алепереглянути їх теж потрібно, чи мало. 3) Оглядаємо всі кільцяущільнювачів, якщо вони зношені, то йдемо на авторинок і підбираємосхожі з бензостійкої гуми (обов'язково! ). 4) Діафрагму перевіряємона просвіти або дефекти, якщо виявили що-то, то вже знаєте, щопотрібно робити =). 5) Пружина плунжера не зношується, її промірятине потрібно, як інші пружини. 6) Потрібно у разі виявлення дефектупоміняти кільце ущільнювача на регулювальному гвинті плунжера. 7)Корпус плунжера із щілинами букс теж треба ретельно вимивати, бощілини букс дуже тонкі і часто заростають відкладеннями та мріям.Не можна колупати голками та всяким залізом, тільки жорстка зубнащітка та очищувач карбюратора. 8) Ще треба перевірити, щоб не булозношування в циліндрі (в якому ходить плунжер). Плунжер у циліндріне повинен мати люфту. Якщо немає маленького нутроміра, то хоча бна око вивчіть поверхню циліндра. 9) Вхідна кругова сітка миєтьсятеж в очищувачі карбюратора (а краще з ультразвуком, але в нашомувипадку її не було, тому добре відмочіть і промийте сітку вочищувачі карбюратора). 10) Верхній корпус дозатора зношуванняпрактично не підлягає. Має лише дві хвороби. Перша зірванірізьблення під трубки форсунок (але це криві руки, що ремонтує) ідруга — забиті сітки (вихідні на форсунки). Сітки підлягаютьлікуванню за допомогою очищувача карбюратора (а ще краще вультразвуковій ванночці). Притирати корпуси не треба! Правити їхможна тільки в верстаті, і те не більше ніж на 0.1 мм. Якщо виакуратно розбирали дозатор - корпуси у вас рівні, бо при кривихкорпусах дозатор тек би струмком. Загалом промили верхній корпус.продули і поклали в чисту герметичну коробку, подалі від пилу. 11)Нижній корпус дозатора теж зносу не підлягає. Якщо регулюванняналиву ніхто не крутив, то глибиномір покаже однакові відстані відплощини дозатора до штоків наполегливих шайб нижніх пружин. Такожпромиваємо корпус в очищувачі карбюратора і відправляємовідпочивати в чисту коробку. На цьому дефектування можназакінчувати і збирати дозатор. Але не в нашому випадку, тому що мище покрутили регулювальні гвинти наливу палива, тому що не зналикрутив до нас хтось їх чи ні. Але якби прочитали раніше прометодику їх регулювань, то й не крутили б їх. Але якщо ви як і миїх таки крутили, то тоді чиніть так, закручуйте їх все до упору іпотім кожен гвинт відкручує на 3 повних обороти. Це так вониповинні бути викручені, якщо їх не крутили ніколи. Приступаємо дозбирання дозатора. 1) Вставляємо до упору в нижній корпус дозаторакорпус плунжера з щілинами букс (не забувши поміняти на ньомугумове кільце). Щілини букс орієнтуємо так, щоб вони точно дивилисяна отвори у відповідь верхнього корпусу (або точно на центирегулювальних болтів наливу) (фото 11).2) Далі кладемо нарегулювальні болти наливу малі металеві тарілки (фото 12). 3) Даліакуратно ставимо на тарілки малі пружини (фото 13). 4) Даліакуратно кладемо на пружини великі металеві тарілки (там такаконфігурація у відповідь, що верх-низ не поплутаєте) (фото 14). 5)Далі кладемо зверху і точно орієнтуємо діафрагму (фото 15). 6) Даліакуратно одягаємо гумки на щілини букси (попередньо злегказмастивши їх харчовим мастилом у моєму випадку або аналогічною їй) (фото 16). 7) Далі кладемо на діафрагму пластикові тарілки (гладкоюстороною до діафрагми) (фото 17). 8) Далі ставимо на тарілки великіпружини (вузькою частиною тарілок) (фото 18). 9) Далі змащуємохарчовим мастилом (злегка) вхідну частину (та в яку входитимекорпус плунжера) верхнього корпусу. Точно орієнтуємо положенняверхнього корпусу (щодо нижнього, тільки ТОЧНО, з помилкою небільше 1
мм) і з'єднуємо корпуси (плавно, без ривків, щоб не пошкодитикільця на буксах). Коли залишиться міліметри чотири, подивіться ущілину, щоб переконатися, що кільця на буксах не задерлися і неполазили. Дотисніть корпус до з'єднання (фото 19). 10) Далізатягуємо вісім стяжних гвинтів (фото 20), вставляємо пружину вкорпус плунжера, а потім і сам плунжер (фото 21). 11) Далі незабуваємо про контрастну шайбу (контрит гайку корпусу плунжера), вставляємо регулювальний болт (з гумкою) положення плунжера (фото22). Закручуємо гайку, що притискає корпус плунжера до нижньогокорпусу дозатора (її, до речі, ще раніше можна було затягнути післявставки корпусу плунжера в нижній корпус дозатора (так навітьнапевно буде краще, щоб при неакуратній затяжці не збити положеннящілин букс, щодо отворів верхнього корпусу дозатора, про що я іговорив раніше, ми через це кілька разів ставили та знімали дозаторз машини і не розуміли чому при натисканні на лопату паливо ненадходило в щілини букс і далі у форсунки)). 12) Контрім шайбу (фото 23). На цьому збірка дозатора закінчена і можна йоговставляти на авто і далі вже далі налаштовувати і діагностуватиавто і сам уприскування. Але в нашому випадку він був першим, щопризвело до величезної втрати часу, зусиль і нервів. Тому неповторюйте наших помилок і робіть все поступово і правильно ірозсудливо. Фото не робив (дуже шкодую знову ж таки), тому візьмуїх із чудової статті на форумі Benzua. У наступній частині опишу якми вже прочитавши правильну статтю де описаний кожен крокрегулювання інжектора діяли з нашим Гольфом. А поки дозвольтевідкланятися і піти писати наступну частину оповіді та збиратися здумками. Всім дякую за увагу.