Історія одного двигуна

Народжений стандартним 1, 7. Відразу оснащений системоюрозподіленого упорскування, гідрокомпенсаторами. Вірою та правдоюслужив кілька років. Але переслідували ідеї тюнінгу. Тарілкиклапанів Знята ГБЦ, за допомогою бормашинки доопрацьовані каналиголови, притерті клапана, все зібрано.Результат стало пожвавіше, пошумніше, додалося щомісячне розважання - регулювання клапанів (вистачає якщо щоб нормально працювало тисячі на дві пробігу, потімпомітне погіршення). На ходу та сама розрізна шестерня — загнулопару клапанів — полагодив. Промивка - демонтаж інжекторів (благонічого складного) і промивка в прямому і зворотному напрямку.площині ГБЦ. Стало краще на газу, та й на нормальному бензині заступенем стиснення близько 10, 5 все нормально. На детонацію інатяків не було.
Став під'їдати олію. Вирішив провести розкоксування дідівськимметодом - гас навпіл з маслом в циліндри через свічковий отвір іперіодично злегка провертати колінвал у різні боки. Вже бувпозитивний досвід. Зробив завів ... Як застукали! Розібрав поршні зкільцями чистенькі, як новенькі. Але зазор у замках 1-1, 5 мм.Схоже, що все трималося на нагарі. А пробігу вже 120 тисяч (якщо незнає рекомендація виробника — кап. Ремонт при 100 тисячах).Згадалися слова знайомого тюнінгмена: "найписьменніший тюнінг мотора- колінвал зі збільшеним ходом. На базі "ниви" автоВАЗ випускав "надію" з об'ємом 1, 8 за рахунок коленвала. Знайшов такий унаявності. Ціна майже як три звичайних. Але цікаво. Купив Чоловікиголови поламали з поршнями, адже як виявилося, у нас не знайти нівкорочених шатунів, ні поршнів зі зміщеним пальцем... Взялидесятинні, порахували, пильнули дно злегка, зрозуміло, ГБЦ нова, боз пиляною компресія вже підійде під дизель. Проточка циліндрів, поршні, кільця першого ремонтного розміру, новий ланцюг ГРМ, натягувач вже стояв автоматичний "пілот" (хороша штука). Трохипокатавши вирішив таки ще перепрошити мізки під купу тюнінговогозаліза... Інжекторник після детального вникання в мій коктейльзапропонував 2 варіанти:
1) заміна блоку керування двигуном на "січень" (виявляється мійBosch 7.9.7+ майже неможливо належним чином запрограмувати)
2) повернути назад рідний розподільний вал.
Вирішив спочатку піти простим шляхом — розподільник зберігся, купивзнову гідрокомпенсатори,
причому, виявляється ніяких складнощів у їх установці немає, та йтрапись, що вони розбірні і промити немає проблем.
/>
Поставив і зрозумів — Ось воно, ЩАСТЯ!
Тяга з самих низів (800об/хв)
Рівна діаграма набору оборотів, без туплень і підхватів.
Відчутно зросла динаміка, принаймні жодного разу не поступився типуланосам, що прагнуть рвонути зі світлофора. Витрата теж радує .Докладніше у майбутньому дописі про ГБО.
Такий ось розділ з історії есмінця, замаскованого під рибальськушхуну…