На деякий час це бажання трохи притихло, а я безтурботно катався ірадів "пафосному" купе.
Одного прекрасного вечора після вдалих нічних вуличних катань подорозі додому мій мотор вирішив мене засмутити.Спершу я простозаглух по дорозі.Я не відразу зрозумів у чому проблема ( "невідразу" тривало кілька тижнів.) Постоявши трохи і давши "відпочивати" машині, я знову спробував її завезти - машинказавелася і я продовжив свій шлях у напрямку будинку. Капота, покиодного прекрасного вечора машина не заглухла під час поверненнядодому, цього разу "відпочивати" не вийшло. ).
Безумовно, почувши підозрілий звук з-під капота, я з'їздив на СТО, але механіки запевнили, що все добре і можна їздити далі.
Машина стояла на парковці біля будинку, а я почав шукати, хто жмені зробить двигун.
І тут підбадьорилося бажання отримати турбо-машину (раз вже всеодно мотор "укладений"). За порадою я звернувся до свого знайомогоМаксима.
Ремонт був запланований на СТО, яке займалося встановленнямтурбо-кита Максиму.
Відвіз їм машину і чекав від них результатів розтину. Через деякийчас мені повідомили, що провернуло вкладиш.
Оскільки я вже загорівся установкою турбіни, то вирішено булонаступне — хлопці ставили мені новий мотор (ціна задоволення 1000у.О. За голий двигун без навісного, його установку і адаптацію моєїКПП під новий двигун), а мій старий мотор вирішено було розібрати -хлопці забирали мій ATTS-ний блок, натомість давали мені звичайнийіз задертим циліндром (я все одно ставив гільзи). З цьогорозібраного мотора і планувалося зробити турбо-мотор.
Почалися важкі дні — потрібно було заробити на ремонт і купівлюнових далеко некопійкових запчастин для турбо-мотора.
Мотор в машину зробили достатньо швидко. Після цього перебрали КПП (необхідно було видалити ATTS та поміняти кришку, щоб поставитипроміжний вал). Але це все було досить нудно і тривало тижнівтри-чотири. "веселуха" з продуктами діяльності цих "чудесних"майстрів почалася дещо пізніше.
Таким чином, я отримав два мотори - один новий в машині Н22А5 іодин у розібраному вигляді в коробці - турбо-мотор.
Перше, що було зроблено для турбо-мотора, я купив комплект чавунних "мокрих" гільз Darton, кованих поршнів Wiseco (сЖ 8, 5:1) і шатуниEagle, а також вкладки ACL.
Блок турбо-мотора був відданий на гільзування. Майстер бив себе вгруди, доводячи, що він фахівець високого рівня, але про всяквипадок я скачав офіційну інструкцію від виробника зі встановленнягільз. З першого разу загильзувати у нього не вийшло — щось вінзробив не так, як треба, і гільзи вийшли у вигляді еліпса. Все несмертельно, тільки вони не годилися під мій розмір поршня (88мм), але чудово можна було використовувати (після проточки для 89гопоршня). Але має віддати йому належне, людина сама зізналасяпомилково і купила комплект нових гільз. Ця історія позначилася напроекті у вигляді майже двох місяців затримки.
У результаті блок таки загільзував.
мій гільзований блок
Поки що робився блок, всі інші запчастини від мотора лежали ухлопців на СТО, а я вивчав особливості турбо-будівлі і поступовокупував нові "смаки".
Була куплена більш продуктивна паливна рейка:
паливна рейка АЕМ
Збільшений дросель від Skunk2:
розмір точно не пам'ятаю
Оригінальні болти для головки блоку
>
Хтось сказав, що болти кращі за шпильки
Вали Brian Crower Turbo Stage 2 та розрізні шестерні Skunk2
виграно на аукціоні<
Полегшені шківи АЕМ
з ними зараз є питання
Збільшений впускний колектор Skunk2
розмір точно не пам'ятаю Нарешті вдалося загальзувати блоктурбо-мотора і я вирішив почати збірку, однак робити це у "чудо"майстрів, які ставили мені новий двигун я вже не хотів. Вся справав тому, що за час експлуатації машини після їх втручання язасумнівався в їхній компетентності. Все почалося з того, що післявидачі машини з новим мотором у мене почалися проблеми знеодруженим ходом у прогрівальному режимі. Оберти довільно "гуляли"в межах 700-2500. Неодноразові звернення до майстрів нічого не дали— хлопці твердили, що це блок управління, який я залишився з ATTS, або ще щось пов'язане з відсутністю цієї системи. Все окащалосьнабагато простіше -вони просто не закрутили прогрівальний клапан вкорпусі дроселя.
Наступною невдачею став шків колінвала, що відкрутився, що призвелодо втрати ременів ГУР і генератора.
Пізніше якимось загадковим "перегнив" силовий провід АКБ у проводцімотора (або щось подібне, загалом машина їздила тільки наакумуляторі).
Після чергового візиту мало не залишився без колеса — просто забулизатягнути гайки на передньому правому колеса. Довелося купуватинову гайку.
Пізніше з'явився хрускіт у правій "гранаті". Виявилося, щопоставили б.У., до чого не мою і за все ще й мертву. Поміняли загарантією. Загув підвісний підшипник проміжного валу КПП. Зновумали замінити за гарантією. Це стало вже напружувати. Збирати в нихтурбо-мотр вже не було жодного бажання, тому попросив зібрати менівсі мої запчастини від турбо-мотора і віддати. Хлопці постійнознаходили якісь відмовки, але я особливо не форсував це питання.Одного разу помітив, що стало йти масло з нового двигуна. Однаквсе-таки знову потрапив на мотор, що застукав. Через недовірузвернувся за гарантією, але був здивований, що їхня "компанія"розпалася. Сергій, який був у них за головного (приймальник, менеджер та постачальник запчастин) став сам по собі, механіки (юрата Вадим) залишилися в тому ж гаражі та стали самі по собі. Сталоскладно звести кінці, хто ж повинен вирішувати "гарантійніпитання".
У результаті Сергій відігнав машину на "свій" новий сервіс.
За ремонт двигуна довелося заплатити, оскільки виявилося, що сервісзовсім не Сергія, а він лише "наводить" свої замовлення. Але все жтаки я вибив собі суттєву знижку. Коли забирав машину, то й тутвиявилися проблеми — безрукі механіки зірвали різьблення в балці (два передні важелі стукали при торканні та зупинці), а такожзірвали різьблення на одному з болтів передньої подушки ДВС.
Після цього я вже наполегливо взявся повернути всі свої деталі зрозібраного і що зберігався у Сергія турбо-мотора.
Сергій видав мені дві коробки залізяка, на цьому ми розлучилися з "диво" майстрами.
Пізніше (після (після) обкатки, коли я вже почав потроху "ввалювати") у мене почалися до всього проблеми з температурою -були підозри на пробиту прокладку голови. Але повернемося дотурбо-мотора. З волі нагоди я познайомився з одним харків'янином —дядьком Дімою — власником 4-го Prelude. У нас знайшлося багатоспільного. Крім того, у Діми був великий досвід у будівництві своєїмашини і взагалі будь-яких інженерних справах (на його машинівстановлена гальмівна система від NASCAR і DTM, розширення кузовавиконано в металі їм особисто та багато іншого). Вирішено буловідправити турбо-мотор до Харкова.
Все було відправлено, роботи почалися, але мене чекало ще кількавкрай неприємних сюрпризів.
По-перше, виявилося, що "диво" майстра мене відверто обікрали - увідданих коробка не було і половини необхідних деталей (частинабугелів, маслонасос, масляні форсунки, масляні відбивачі, кришки таболти, практично вся навішування). Простіше сказати, що було голанекомлектна голова, голий гільзований блок, піддон картера, колінвал і постіль коленвала. Другий сюрприз лишився напотім.Будівництво переросло в доукомплектування. Було витраченобагато часу на пошуки всього і грошей на придбання. Благо допомігДенис із Москви.
Діма вивів усі площини, зібрав блок і взявся за голову. Виявилося, що наше паливо просто шкідливе для автомобілів. Нагар був такийсильний і "міцний", що довелося шліфувати всі канали (спочатку цене планували робити). Бронзові напрямні (виробника зараззабув).
процес складання
Голова була зібрана.
нарешті
< Після цього перейшли до завершальної стадії збирання —пофарбували порошковою фарбою сталевий піддон (замінили ріднийалюмінієвий через його схильність колитися від ударів — запобіжнийзахід).
Зроблю відступ, ґрунтовний підхід Діми простежується у всі - Порадаз вибором піддону (турбіна без масла - гроші на вітер), фарбуванняі т.Д. Це не "чудо" майстра з вулиці Кавказької.
І навіть тут Діма не зробив "як-небудь" пильнею. "вікончики" дляшестерень демонструють всю їхню красу, але зберегли міцність кришкиі дозволяють їм вільно крутитися, а також дають можливістьдістатися регулювальних болтів без демонтажу кришки.
все ретельно продумано
>
Отже, минув рік, але двигун ми-таки зібрали:
результат нашої праці
Дима повідомив, що мотор готовий і його можна встановлювати. Доцього часу я зумів домовитися зі спортсменами, які встановлювалимені гальма, про те, що вони візьмуться за мою машину. Знову, говорячи про підхід Діми до справи, варто звернути увагу на те, якбув упакований двигун – для відправлення Діма сам зробив станину (ще й на коліщатках). Ось так він прийшов до мене:просто невідірвати очей Кришку клапанну фарбували порошковою фарбою (а непросто з балончика), гайки кришки були виточені з титану (оригінальні резинки під гайки одноразові, чекати їх на замовлення унас вже не було часу, купили гумки з ВАЗу, а гайки виточили назамовлення). Спортсмени зібрали машину. Вийняли мотор, який "устромили" "чудо" майстра і поставили турбо-мотор. Буловстановлено холодний впуск K& N Typhoon і дроту запалюванняVision (інший комплект MSD, включаючи комутатор, лежить у гаражіпоки ще)., якість складання огидна.
Але більший сюрприз (другий неприємний сюрприз, про який я вжезгадував) я отримав від дядька Діми з Харкова.
Після того, як спортсмени вийняли мотор від "чудо" майстрів, явідправив його до Харкова на перебирання та збирання - з нього яхочу зробити резервний двигун, на випадок проблем з турбо-мотором.Він буде зарядженим атмо.
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння булививернуті). Не хочу робити антирекламу, але їздити до цих київськихгоре-майстрів вкрай небезпечно для здоров'я авто та нервів тагаманця власника!
Але робити нічого і треба починати знову процес відновлення.
Постіль блоку напилили і прошліфували, тим самим вивели її врозмір. Питання зі зірваним різьбленням вирішилося теж доситьпросто — ми взяли зайві болти голови, які лежали у мене в гаражі, ізробили з них шпильки. Безумовно, все було перевірено в лабораторіїна розтягування (знов про підхід дядька Діми). Після виточили гайкиі нарізали нові різьблення в блоці. На даний момент знаходимося нанаступному етапі:турбо-мотор встановлений в машину і пройшовобкатку. Готуємося до встановлення турбо (вивчаємо інфо, набираємося досвіду, збираємо ресурси) - для атмо-мотора приведенів належний стан блок і голова. Шукаю колінвал з 55 товстою шийкою (не дуже хочу використовувати свій, так як у нього вже ремонтнийрозмір). Закуповуємо запчастини (ось купили у мого гільзовиказіпсовані гільзи — збільшуватимемо обсяг).
"
Але більший сюрприз (другий неприємний сюрприз, про який я вжезгадував) я отримав від дядька Діми з Харкова. Після того, якспортсмени вийняли мотор від "чудо" майстрів, я відправив його доХаркова на перебирання і складання - з нього я хочу зробитирезервний двигун, на випадок проблем з турбо-мотором. Він будезарядженим атмо.
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння булививернуті). Не хочу робити антирекламу, але їздити до цих київськихгоре-майстрів вкрай небезпечно для здоров'я авто та нервів тагаманця власника!
Але робити нічого і треба починати знову процес відновлення.
Постіль блоку напилили і прошліфували, тим самим вивели її врозмір. Питання зі зірваним різьбленням вирішилося теж доситьпросто — ми взяли зайві болти голови, які лежали у мене в гаражі, ізробили з них шпильки. Безумовно, все було перевірено в лабораторіїна розтягування (знов про підхід дядька Діми). Після виточили гайкиі нарізали нові різьблення в блоці. На даний момент знаходимося нанаступному етапі:турбо-мотор встановлений в машину і пройшовобкатку. Готуємося до встановлення турбо (вивчаємо інфо, набираємося досвіду, збираємо ресурси) - для атмо-мотора приведенів належний стан блок і голова. Шукаю колінвал з 55 товстою шийкою (не дуже хочу використовувати свій, так як у нього вже ремонтнийрозмір). Закуповуємо запчастини (ось купили у мого гільзовиказіпсовані гільзи — збільшуватимемо обсяг).
"
Але більший сюрприз (другий неприємний сюрприз, про який я вжезгадував) я отримав від дядька Діми з Харкова. Після того, якспортсмени вийняли мотор від "чудо" майстрів, я відправив його доХаркова на перебирання і складання - з нього я хочу зробитирезервний двигун, на випадок проблем з турбо-мотором. Він будезарядженим атмо.
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння булививернуті). Не хочу робити антирекламу, але їздити до цих київськихгоре-майстрів вкрай небезпечно для здоров'я авто та нервів тагаманця власника!
Але робити нічого і треба починати знову процес відновлення.
Постіль блоку напилили і прошліфували, тим самим вивели її врозмір. Питання зі зірваним різьбленням вирішилося теж доситьпросто — ми взяли зайві болти голови, які лежали у мене в гаражі, ізробили з них шпильки. Безумовно, все було перевірено в лабораторіїна розтягування (знов про підхід дядька Діми). Після виточили гайкиі нарізали нові різьблення в блоці. На даний момент знаходимося нанаступному етапі:турбо-мотор встановлений в машину і пройшовобкатку. Готуємося до встановлення турбо (вивчаємо інфо, набираємося досвіду, збираємо ресурси) - для атмо-мотора приведенів належний стан блок і голова. Шукаю колінвал з 55 товстою шийкою (не дуже хочу використовувати свій, так як у нього вже ремонтнийрозмір). Закуповуємо запчастини (ось купили у мого гільзовиказіпсовані гільзи — збільшуватимемо обсяг).
"
Але більший сюрприз (другий неприємний сюрприз, про який я вжезгадував) я отримав від дядька Діми з Харкова.
Після того, як спортсмени вийняли мотор від "чудо" майстрів, явідправив його до Харкова на перебирання та збирання - з нього яхочу зробити резервний двигун, на випадок проблем з турбо-мотором.Він буде зарядженим атмо.
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння булививернуті). Не хочу робити антирекламу, але їздити до цих київськихгоре-майстрів вкрай небезпечно для здоров'я авто та нервів тагаманця власника!
Але робити нічого і треба починати знову процес відновлення.
Постіль блоку напилили і прошліфували, тим самим вивели її врозмір. Питання зі зірваним різьбленням вирішилося теж доситьпросто — ми взяли зайві болти голови, які лежали у мене в гаражі, ізробили з них шпильки. Безумовно, все було перевірено в лабораторіїна розтягування (знов про підхід дядька Діми). Після виточили гайкиі нарізали нові різьблення в блоці. На даний момент знаходимося нанаступному етапі:турбо-мотор встановлений в машину і пройшовобкатку. Готуємося до встановлення турбо (вивчаємо інфо, набираємося досвіду, збираємо ресурси) - для атмо-мотора приведенів належний стан блок і голова. Шукаю колінвал з 55 товстою шийкою (не дуже хочу використовувати свій, так як у нього вже ремонтнийрозмір). Закуповуємо запчастини (ось купили у мого гільзовиказіпсовані гільзи — збільшуватимемо обсяг).
"
Але більший сюрприз (другий неприємний сюрприз, про який я вжезгадував) я отримав від дядька Діми з Харкова.
Після того, як спортсмени вийняли мотор від "чудо" майстрів, явідправив його до Харкова на перебирання та збирання - з нього яхочу зробити резервний двигун, на випадок проблем з турбо-мотором.Він буде зарядженим атмо.
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння булививернуті). Не хочу робити антирекламу, але їздити до цих київськихгоре-майстрів вкрай небезпечно для здоров'я авто та нервів тагаманця власника!
Але робити нічого і треба починати знову процес відновлення.
Постіль блоку напилили і прошліфували, тим самим вивели її врозмір. Питання зі зірваним різьбленням вирішилося теж доситьпросто — ми взяли зайві болти голови, які лежали у мене в гаражі, ізробили з них шпильки. Безумовно, все було перевірено в лабораторіїна розтягування (знов про підхід дядька Діми). Після виточили гайкиі нарізали нові різьблення в блоці. На даний момент знаходимося нанаступному етапі:турбо-мотор встановлений в машину і пройшовобкатку. Готуємося до встановлення турбо (вивчаємо інфо, набираємося досвіду, збираємо ресурси) - для атмо-мотора приведенів належний стан блок і голова. Шукаю колінвал з 55 товстою шийкою (не дуже хочу використовувати свій, так як у нього вже ремонтнийрозмір). Закуповуємо запчастини (ось купили у мого гільзовиказіпсовані гільзи — збільшуватимемо обсяг).
"
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння булививернуті). Не хочу робити антирекламу, але їздити до цих київськихгоре-майстрів вкрай небезпечно для здоров'я авто та нервів тагаманця власника!
Але робити нічого і треба починати знову процес відновлення.
Постіль блоку напилили і прошліфували, тим самим вивели її врозмір. Питання зі зірваним різьбленням вирішилося теж доситьпросто — ми взяли зайві болти голови, які лежали у мене в гаражі, ізробили з них шпильки. Безумовно, все було перевірено в лабораторіїна розтягування (знов про підхід дядька Діми). Після виточили гайкиі нарізали нові різьблення в блоці. На даний момент знаходимося нанаступному етапі:турбо-мотор встановлений в машину і пройшовобкатку. Готуємося до встановлення турбо (вивчаємо інфо, набираємося досвіду, збираємо ресурси) - для атмо-мотора приведенів належний стан блок і голова. Шукаю колінвал з 55 товстою шийкою (не дуже хочу використовувати свій, так як у нього вже ремонтнийрозмір). Закуповуємо запчастини (ось купили у мого гільзовиказіпсовані гільзи — збільшуватимемо обсяг).
"
Дима розібрав усе, вердикт був жахливий. "олені" з Києва прискладанні не витримали потрібних зусиль — три середні шийки ліжкаколінвалу послаблені та розбиті! Різьблення болтів зірвано, колінвал затискався тільки крайніми шийками. > Не краще було й зголовою — напрямні, таке враження забивали кувалдою прямо поних:
руки відривати
Причиною згаданого перегріву служила не пробита прокладка, акриві привалкові площині блоку та голови (камери згоряння ...
Коментарі1
мда, непогано закопано бабла в мотори )