Всім привіт. Нарешті прийшов час установки мотора і навесного.Багато роботи зроблено і вже хочеться закінчити почате. Але раптоммені підвертається впускний колектор GC-шний в непоганому стані.Порівнявши два колектори вирішив ставити GC-шний щоб мотору "легшебуло дихати". Колектор був трохи доопрацьований, встановленийрегулятор холостого ходу, допрацьовані тосольні патрубки, вакуумнішланги, тому що доступ до колектора був з усіх боків відразу буливрізані штуцера під газ, штуцера садив на гермет. Колектор взагалібез проблем Після зборки блоку і ГБЦ, почалися муки, не знаю як увсіх мотор без проблем влазить на своє місце, мій же провібрувавмізки години 4. Але в результаті ми перемогли його, встановили іприкрутили до коробки і подушці.
Момент істини)
Фуух.
Потім було встановлено інше навісне обладнання.
Паралельно з установкою мотора був замінений диск зчеплення, маслоу коробці та купу інших дрібниць. Також був встановлений під АКБпротивідливний паливний бачок, додатковий бензонасос і манометр (для самодіагностики паливної системи). Також змінив усі фільтри.Встановив газовий редуктор і простяг газову магістраль. Начебто всезалив усі рідини. Перший запуск. Запустилася з півоберту. Шаленозрадів, але не на довго ... Металеві трубки які йдуть зовні блоку, довга відразу потекла. Чорт. Вирішив зовні на неї одягнути гумовийпатрубок і обжати хомутами, та колгосп зате обійшлося беззварювання. Потім запустіть номер два. Чекаю, дивлюся, прогрів доробочої температури і друга теж падла потекла ... Хоча призовнішньому огляді виглядали непогано. Замінили, долили тосол івуаля слава богу більше теч не було виявлено. Попрацювавши внеодружену годину 4-6 були виставлені зазори на клапанах. І першийвиїзд за довгий час… У результаті маємо обсяг восьми клапанногомотора 2.3. Л, на легкій поршневій. Ступінь стиснення збільшили (шліфували гбц) зрізуючи поршень домоглися того, що він має вихід зциліндрів 0.5 мм як у fe3n. Мотор планується під гбо і подальшаустановка січня вже не за норами.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.