Кастом впускний колектор

Вважаю, що ця "деталька" варта окремої посади в бортовому журналі, оскільки це досить велика проблема для людей, які хочуть досягтидійсно низької посадки машини.
З самого Почала я знав, що якщо підніму двигун, то щось обов'язкововп'ється в кришку капота.У моєму випадку сильно упиравсякарбюратор, трохи менше генератор, але про це пізніше. Для того щобкарбюратор ні під що не впирався його слід посадити нижче, але якже цього досягти? .. Так як рідний колектор перетравлювати у менебуло нічим, аргонового зварювання в мене немає, довелося робити зісталі.Довго думав можна робити сталевий колектор.Мені бентежило, щона всіх машинах яких я бачив вони були алюмінієві, а деякі взагаліз пластмаси, і пішов я з цим питанням до свого викладача завтомобільного двигуна і він мені навів приклад двигуна ГАЗ-51 зісталевим впускним колектором.І все, питань у мене більше небуло.
Взяв для посадки карбюратора сталеву пластину товщиною 10 мм.Доводимо до розуму. Беремо дюймову трубу, розпилюємо вздовж іприварюємо до заокруглення. Ну і зашиваємо з боків, зрозуміло.Товщина труби і пластин — 3 мм. Далі висвердлюємо 4 отворикоронкою. Я взяв коронку на 29 мм.
Стемна це річ. Якщо будіть таке робити обов'язково одягайте захисніокуляри.

З подіумом під карбюратор майже закінчено. Варити колектор прямо надвигуні, але через дощі, що пройшли напередодні, я б ніяк непроїхав у CarCustoms. Так що довелося зробити щось типустапеля.

За основу взяв рідний колектор і за його образом і подобою зробивось таку хитромудру конструкцію. Труби 90 градусів. Ще робимокастом фланці і закріплюємо їх з високою точністю. Далі належитьсама складна і трудомістка операція — припасування труб.

Новий колектор нижче рідного на 5 см.

Ось воно зло)
На двигуні став як рідний, нічого не довелося доопрацьовувати.Єдине з чим довелося помучитися це з кожухом. Він я мене вжерізаний-перерізаний, варений-переварений.Але зараз уже все вартує івсе працює. Колектор повітря не підсмоктує, а це дуже великий плюс.А ще важливо те, що кришка капота тепер повністю закривається і вжехоч не соромно їздитиме. З приводу роботи двигуна:з'явиласяінертність. Але думаю, це можна буде виправити. На жаль, не можузараз провести повноцінний тест драйв, так як у мене склорозбилося. Так що випробування залишаються до кращих часів. Дахівпоки не займаюся, хоча план як її робити вже є. Не займаюся тому, що скоро їду в рейс я пів року. Так що дах залишається вженаступного сезону. Думаю це була моя остання публікація цього року, сподіваюся хтось візьме для себе щось корисне з цієї посади.
ЗАЗик готуватиму до зимівлі. Побачимося вже наступного року, взимку, порадую вас новими добрими ідеями та втіленням їх ужиття.
Щасливо залишатися.)