> На газу помітно набагато сильніше, ніж на бензині.При включеннікондиціонера, сильніше троїть на бензині, на газу не можливо їхати.ця проблема з моменту покупки, тобто 2 роки... Він на неї простозабив.На жаль, я так не можу і хочеться виправити подібний трабл.VAG-COM не показало явних помилок ... Викладаю лог по блоку двигуназа 3 сканування Як видно, частина помилок пішла, при останньомускануванні взагалі їх немає.
Є непостійні помилки в блоках:
— 17 — Комбінація приладів, а саме Шина даних Комфорт
— 19 — Діагностичний інтерфейс шин даних, а саме Шина данихКомфорт
— 46 — Центральний модуль систем комфорту, а саме Блок керуваннядверей
поправте, якщо я помиляюся. Ну, що ж для початку поміняв свічки, фото тих, що стояли На NGK Laser Platinum PFR6Q - на бензинітроїння посилилося, на газу стало нереально їхати, явні пропускизапалювання. Спробував змінити зазори із заводських 0.8 на 0.7, недопомогло і стало гірше. Спробував збільшити на 0.9, безрезультату, гірше ніж на 0.8, схоже як і на 0.7, спробував 1.0 — щегірше. І подивившись ціни на нові котушки вирішив спробувати іншісвічки — поставив копію тих, що стояли Bosch F7LTCR. Бензині ігірше на газі.
Вирішив перевірити ГБО, поїхав на сервіс — там засудилиредуктор, порвалася мембрана — замінив редуктор, начебто сталокраще на газі, але все одно не те. На повторному везітьпорекомендували замінити першу форсунку Lovato LP, оскільки вонатрохи залипала. За рекомендацією сервісу, змінюю всі форсунки набільш швидкісні Lovato KP
На газі стало набагато краще, але проблема залишилася.
Читання форумів і MegaDriver все ж таки наводять на думку, щопроблема в слабкій іскрі і варто перевірити комутатор, ковпачкикотушок, самі котушки та проводи.
p>
За відгуками, котушки на AGU вважаються чи не вічними, оглядковпачків також не дав результат. Всі ковпачки в хорошому стані ініщо не вказує на їхню поломку.
Тестер показав однаковий опір 1, 85 кому на всіх ковпачках (наковпачку написано 2кОМ) — начебто все має працювати.
Було невелике окислення з'єднання ковпачка та котушки на 3 та 4циліндрі — зачистив наждачним та очищувачем контактів.
Проблема залишилася, нічого не змінилося . Поміняв котушки місцями1 на 2 і 3 на 4 — Нічого не змінилося, чомусь зростає впевненість, що проблема не в котушках, тому що теоретично всі 4 не могли вийтиз ладу.
Замовив новий комутатор, за відгуками на MegaDriver начебтонепогано ходять комутатори JP Group 1192100600.
Процес заміни не складний, знімаємо 2 клеми і ключем на 7відкручуємо два болти. p>
Вже почав радіти, що проблему вирішеноЗапчастини нафото:0227100211, 4D0905351
Комунікатор JP Group має значно більший алюмінієвий майданчик і нажаль трохи інше кріплення. Під рукою не було коротких болтів, довелося докручувати гайки.
і за відсутності короткого ключа під біти, імпровізувати чим їхзатягнути.
І ось все поставлено, включаю запалювання. Завелося без проблем, прогрівання, барабанний дріб … і знову троїть … можливо навітьтрохи сильніше, ніж на Bosh. Розумію, що вони беруть масу здвигуна, нижньою частиною. У мене вони "трохи" окислилися —з'являється нова надія. >
Два крайніх, на кшталт первинна обмотка, продзвонюються на всіхкотушках з однаковим опором 0, 34
Продзвонити вторинну не вийшло на всіх режимах тестера та можливихваріантах підключення, навіть без ковпачка - на форумах пишуть, щоначебто все ок, таке буває.
Ставлю котушки назад, заводжу, прогріваю і … знову двадцять п'ять …нічого не змінилося, можливо навіть стало гірше …
Проїхався у невелику поїзду 100 км, безрезультатно, все однотроїть. На зворотній дорозі ставлю назад Bosh — все одно троїть, але їде краще за нього на JP Group
Дальнє вивчення форумів і те, що проблема виникає напрогрітому двигуні підштовхує до думки, що проблема з датчикомтемператури двигуна. Замовив новий датчик Febi 32510
> На цьому поки все, чекаю датчик.
На даний момент, здається, щось, не так із сумішшю, через цевідбувається некоректне запалювання, але на жаль це тількиприпущення.
Якщо датчик не допоможе, подальші плани/алгоритм дії:
1) Поїхати на сервіс перевірити компресію, котушки тапроводи/можливо купити 1 оригінальну котушку
2) Спробувати перевірити/замінити Лямбда-зонд
3) Спробувати залити в бак очищувач інжектора (камера згоряння всажі, можливо і на клапанах (наліт, що заважає нормальномунаповненню камери згоряння), але перед цим потрібно почистити бак, тому що думаю, там купа сміття і його може потягнути в систему.
4) Почистити дросельну заслону
5) Почистити абсорбер
6) Перевірити наддув, герметичність, силу і т.Д.
7) Перевірити чи не перескочив ремінь ГРМ
8 ) Почистити інтеркулер
Можливо хтось стикався з подібною проблемою, буду вдячний забудь-яку пораду чи коригування подальших дій.
Доповнено 20:43 — 03.08.2020
Після публікації на МегаДрайвер отримав багато корисної інформації, всім велике спасибі!
Особливо дякую MeSer-777, за його порадою більшуважно подивився на датчик масової витрати повітря і проводу додатчика електромагнітного клапана
< /p>
І на моє велике подив ДЕК бовтається на одному дроті … як я ранішене помітив
повністю обірвався.
Вважав заново помилки VAG-COM
01262 — Електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву-N75
26-10 - вихід відкритий - Непостійно
00561 - Адаптація суміші
14-10 - вихід з діапазону адаптації, більше верхньої межі (нанеодружених оборотах) — Непостійно
00561 — Адаптація суміші
13-10 — вихід з діапазону адаптації, меншої нижньої межі (піднавантаженням) — Непостійно
/p>
На клеймі до датчика код 037 906 240
На вигляд тавра запаяна знизу, де дроти — чи є сенс намагатисярозібрати чи одразу купувати нову? Доповнено 21:35 — 04.08.2020
В інтернеті знайшов інструкцію, як розпинати роз'єм без наймачів, не відразу, але вийшло
Припаюю дроти на старі контакти
p>
Все стало назад у роз'єм без проблем
Під'єднав до старих дротів на скручування та ізолював термоусадкою, зверху ізолентою
Підключився шнурком - помилки пішли. Для перевірки від'єднав роз'ємна клапан - знову з'явилася помилка. Підключив назад – зникла. Небуло можливості виїхати і проїхати хоч км 50, так що неможливосказати напевно. На жаль це ніяк не вплинуло на роботу двигуна. Припрогріві, при досягненні температури 50 с — починає троїти, прикондиціонері жорстко троїть. Підключився до лямбда-зонда за кодом099
При вимкненому кондиціонері на холостому ходу показання в діапазоні+4/-4Запчастини на фото:06A906018CG
Як тільки включаю кондиціонер свідчення +13 +14 і троїт
> Запчастини на фото:06A906018CG
За порадою Sergo-Rabtsevich Оглянув трубки —візуально все ціле, потрібно проводити опресовування.
<Збентежив вигляд інтеркулера, на вигляд бруд, що налип на масло.Так само бентежить наявність датчика тиску - на AGU їх начебтонемає ... У всякому разі роз'єму, що бовтається, не видно. Уподальших планах провести опресовування впуску. Буду вдячний законтакти, хто зможе зробити опресування у Києві, в інтернеті видаєСТО з опресування ГБО Доповнено 19:42 — 06.08.2020
До опресування руки поки не дійшли, водночас наткнувся на статтюпро діагностику котушок та спосіб зробити простий та функціональнийтестер котушок — відео інструкція
Витративши 3.40 грн. На шприц отримав такий девайс (інше було угосподарстві)
1. Виймаємо одну котушку,
2.Не забуваємо відключити бензинову форсунку
3. Підключаємо провід тестера до маси — я використав болт на кришцідвигуна біля котушок.
4. Заводимо автомобіль
5. Вставляємо кінець тестера в свічковий наконечник — не забувшироз'єднати контакти в тестері. Насолоджуємось видом іскри, щозачаровує видовище (прошу прощення за якість фото, був безпомічника)
7. Відсуваючи шток шприца - визначаємо якість іскри У мене вийшло:1циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~25 мм.
2 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~35 мм.
3 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~3-5 мм.
4 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~30 мм.Спробував переставити наконечник на 3 циліндр — немає змін, переставив котушку на місце іншого циліндра — немає змін, слабкаіскра, що пропадає при найменшому видаленні.
Винника проблеми знайдено — котушка 3 циліндри
Раніше знаходив на MegaDriver відгуки, що котушки на AGU вічні, нажаль це не так. День, не терпілося перевірити) оригінальну VAG 058905 105, при отриманні трохи розчарувався — у посилці — потяганакоробочка з однієї котушки, імовірно 2013 року випуску, безнаконечника та гумки, хоча на сайті фото котушці у зборі … але навигляд нова
Запчасти на фото:0040100013, 058905105, 0045700Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісце
Запчасти на фото:058905105І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
"вставляємо кінець тестера в свічковий наконечник — не забувшироз'єднати контакти в тестері. Насолоджуємось видом іскри, щозачаровує видовище (прошу прощення за якість фото, був безпомічника)
7. Відсуваючи шток шприца - визначаємо якість іскри У мене вийшло:1циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~25 мм.
2 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~35 мм.
3 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~3-5 мм.
4 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~30 мм.Спробував переставити наконечник на 3 циліндр — немає змін, переставив котушку на місце іншого циліндра — немає змін, слабкаіскра, що пропадає при найменшому видаленні.
Винника проблеми знайдено — котушка 3 циліндри
Раніше знаходив на MegaDriver відгуки, що котушки на AGU вічні, нажаль це не так. День, не терпілося перевірити) оригінальну VAG 058905 105, при отриманні трохи розчарувався — у посилці — потяганакоробочка з однієї котушки, імовірно 2013 року випуску, безнаконечника та гумки, хоча на сайті фото котушці у зборі … але навигляд нова
Запчасти на фото:0040100013, 058905105, 0045700Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісце
Запчасти на фото:058905105І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
"вставляємо кінець тестера в свічковий наконечник — не забувшироз'єднати контакти в тестері. Насолоджуємось видом іскри, щозачаровує видовище (прошу прощення за якість фото, був безпомічника)
7. Відсуваючи шток шприца - визначаємо якість іскри У мене вийшло:1циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~25 мм.
2 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~35 мм.
3 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~3-5 мм.
4 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~30 мм.Спробував переставити наконечник на 3 циліндр — немає змін, переставив котушку на місце іншого циліндра — немає змін, слабкаіскра, що пропадає при найменшому видаленні.
Винника проблеми знайдено — котушка 3 циліндри
Раніше знаходив на MegaDriver відгуки, що котушки на AGU вічні, нажаль це не так. День, не терпілося перевірити) оригінальну VAG 058905 105, при отриманні трохи розчарувався — у посилці — потяганакоробочка з однієї котушки, імовірно 2013 року випуску, безнаконечника та гумки, хоча на сайті фото котушці у зборі … але навигляд нова
Запчасти на фото:0040100013, 058905105, 0045700Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісце
Запчасти на фото:058905105І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
"
2 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~35 мм.
3 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~3-5 мм.
4 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~30 мм.Спробував переставити наконечник на 3 циліндр - немає змін, переставив котушку на місце іншого циліндра - немає змін, слабкаіскра, що пропадає при найменшому видаленні.
Винника проблеми знайдено — котушка 3 циліндри
Раніше знаходив на MegaDriver відгуки, що котушки на AGU вічні, нажаль це не так. В той же день, не терпілося перевірити) оригінальнуVAG 058 905 105, при отриманні трохи розчарувався - у посилці -потягана коробочка з однієї котушки, імовірно 2013 випуску, безнаконечника і гумки, хоча на сайті фото котушці в зборі ... Але навигляд нова
Запчасти на фото:0040100013, 058905105, 0045700Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісцеЗапчасти на фото:058905105
І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
"
2 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~35 мм.
3 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~3-5 мм.
4 циліндр - іскра пропадає при віддаленні контакту на ~30 мм.Спробував переставити наконечник на 3 циліндр - немає змін, переставив котушку на місце іншого циліндра - немає змін, слабкаіскра, що пропадає при найменшому видаленні.
Винника проблеми знайдено — котушка 3 циліндри
Раніше знаходив на MegaDriver відгуки, що котушки на AGU вічні, нажаль це не так. В той же день, не терпілося перевірити) оригінальнуVAG 058 905 105, при отриманні трохи розчарувався - у посилці -потягана коробочка з однієї котушки, імовірно 2013 випуску, безнаконечника і гумки, хоча на сайті фото котушці в зборі ... Але навигляд нова
Запчасти на фото:0040100013, 058905105, 0045700Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісцеЗапчасти на фото:058905105
І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
"хоча на сайті фото котушці у зборі … але на вигляд новаЗапчастинина фото:0040100013, 058905105, 0045700
Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісце< Запчастини на фото:058905105
І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
"хоча на сайті фото котушці у зборі … але на вигляд новаЗапчастинина фото:0040100013, 058905105, 0045700
Ставлю наконечники та гумки з рідною та встановлюю нову котушку намісце< Запчастини на фото:058905105
І момент істини, заводжу автомобіль, все нормально. Прогрів до 50 -троїння немає, включатися ГБО - троїння немає, 70 градусів - всевідмінно, роблю прогазовку - ніяких трійок - 90 градусів - політнормальний. Заради інтересу тестую нову котушку "тестером" — іскрадуже сильна і яскрава до 40 мм, обережно двічі пробило черезшприц у палець! На рідних іскра не така яскрава.
Винника знайдено! Всім дякую за поради та рекомендації, без них яне вийшов би на проблему!
Коментарі17
Дуже класно написано
Дякую за публікацію, чудова інструкція, допомогла. У мене помер комутатор. Взяв котушку одну на розбиранні і міняв місцями з рідними ситуація не змінювалася, як замінив комутатор все стало як було, за одне побачив, що потіє одна форсунка.
Тож нещодавно боровся з троєнням. Теж котушка виявилася. При включенні клімату троїння спостерігалося, від'єднував форсунки і знайшов причину. Тепер спостерігаю легке посмикування при їзді? Швидше за все старі котушки теж під заміну підуть…
Спробуй зробити тестер зі шприца, дуже корисна річ, одразу буде зрозуміло з іскри.
Тепер знаю чим займатимусь завтра))
Дякую за статейку, вона зараз дуже доречна з такою ж проблемою у мене.
Спасибі. Дуже допомогла стаття. У такий же спосіб знайшов причину троїння щойно. із чотирьох котушок — дві ледве працюю.
Радий, що знадобилася стаття -)
Добрий вечір. Дуже схоже на некоректну роботу ДМРВ і якийсь із лямбд. Можливо бензонасос, АЛЕ його можна виключити в силу наявності газового обладнання. Чищення дросельної та кулька не завадить.
Тоді дуже дуже дивно, що не було помилки по пропуску в 3 горщику 🤔 Чудо, а не автомобіль - завжди дивуюся старій школі! Удачі на дорогах і без поломок 👌💪
На AGU помилки щодо котушок не показує, можна з'ясувати або за методом автора, або підкидаючи свідомо справну котушку.
Через майже рік, вогонь 🔥 )))
З опресовування вруска треба було починати. Н75 підстав від tfsi, все одно проводку ремонтувати, заодно з новим роз'ємом tfsi підключиш, подовживши дроти
Дякую, відновив старий роз'єм, підключив — нічого не змінилося. Помилка пішла. Буду робити опресування.
Підсмоктування повітря швидше за все. На холодну не троїть, тому що йде перезбагачення, потім починається замкнутий контур і там вилазить проблема з підсмоктуванням. Відсотків 70 даю що в цьому справа. А взагалі за параметрами лямбди можна глянути що...
Добрий вечір, Підключився VAG COM, за кодом 099 перейшов до лямбда-зонда. На холостому ходу показання плаваю -4 / +4 Як тільки включаю кондиціонер показання +13 / +14 і жорстко троїть. При введенні коду 034 і 043, на зразок б 1-а і 2-я лямбди - видає...
У параметрах vag scope потрібно лямбду дивитися, в якому саме каналі не підкажу, тому що сам я осцилографом дивлюся окремо. Ось приблизно такий сигнал має бути в ідеалі. Якщо ж він зависає вгорі, напруга близько 0.8-0.9 вольт, то це багата суміш. Якщ...