У продовженні теми Всіми "коханий" і "люблячий голову" EGR
Всіх з святами, що настали!
> Так і не приклеїв я ці горезвісні зуби на півшестірню клапанаEGR... Кілька разів намагався різними клеями, епоксидками і т. Д.Результат один — день, максимум два і вставка із зубами шестірнівідвалювалася. За температурних розширень матеріалу з якого явипилив ці зуби.Там взагалі хрін зрозумій який сплав у цихрадіаторів для охолодження транзисторів…
Зневірившись приклеїти, я цю вставку викинув до х…ям і залив місцена якому були зламані зуби півшестерні двокомпонентної епоксидноїсмолою для склеювання пластику та алюмінію.
І забив на це всю справу на кілька місяців.
Так і їздив зі знятою центральною шестернею Потрібно сказати, щоособливого перевитрати бензину або якихось змін у динаміці машини яне помітив. Ось з'явилося трохи часу на свята і вирішив я зновуспробувати випиляти ці злощасні два зуби на півшестірні із залитоїна неї раніше епоксидки. На подив епоксидка приклеїлася як влита інамертво (на відміну від попередніх). Мабуть через триваленагрівання вона задубіла і злилася з пластиком геть-чисто.> Іграшки з напилком
Два крайні зуби півшестірні випиляні з епоксидки
/>
Трохи змазав зуби моторним маслом. Все зібрав. Скинув помилки черезVCDS і все начебто стало норм. Чек згас. Подумав, що непогано булоб провести адаптацію, але в блоці ЕБУ ЄДР це функція чомусь незапрацювала або я не знаю як це правильно робити. Загалом проїхав яз одного міста до іншого 180 км. І в кінці шляху знову загорівсячек!
Коли не було зубів на шестірні і клапан не працював була іншапомилка. Як то адаптацію.
Всі в тому ж тирнете пишуть що потрібно зайти вVCDS:Двигун--> Електроніка двигуна--> Настроювані параметри. Ітам вибрати 74 канал і якось там провести адаптацію.
У мене в VCDS є кнопка "вибрати блок".При її натисканні з'являєтьсявікно, в якому є вкладка "двигун". При виборі цієї вкладки чомусьвідразу завантажується зв'язок з блоком ЄДР…
У результаті у вікні блоку ЄДР є кнопка "настроювання параметрів" ітам вдалося потрапити на 74 канал.
На жаль, скріншотів не зберіг. Там ліворуч в осередку одна напруга0, 76В і праворуч інша 0, 74В, і статус "помилка". Угорікнопка: "увімкн.\Вимк.\Далі". Натиснув. Пара секунд і статусзмінюється на "ADC в нормі".
Помилка стер до цього. І почав працювати клапан ЄГР машину почалосмикати при натисканні на педаль газу. Мов її ззаду тросомсмикають. Оберти може на сотню просідають але особливонепомітно…
Проїхав я так пару км і скинув до х.Ям роз'єм з ЄДР. І все відразустало нормально. А головне й помилка ніяка не вивалилася… Я ХЗ що зним. Може я все ж таки неправильно адаптацію провів якось? Може явсе ж таки херово випилив зуби шестерні і її таки підклинює? Алетоді помилка вивалилася б... І якби він заклинив те зняття фішки зЄДР не допомогло б...
Хто стикався з адаптаціями ЄДР? Підкажіть, як її правильнопровести?
Коментарі20
wikimotors.ru/2-0-fsi-bvy-bvz-bly/є заводські версії цього мотора без ЄДР. Але відповідають класу екології Євро2 замість Євро 4. Там ще СЖ 10.5 замість 11.5. Але в цілому нічого військового в глушенні ЄДР немає.
Так, тільки це теж коштує грошей (заглушка, роботи, прошивка). Я з тієї секти яка вважає, що якщо щось встановлено в машину із заводу - значить воно там має бути крапка
Всяка секта вимагає жертв від своїх послідовників. Поки Ви можете йти на ці жертви - ніхто Вам не заборонить. Але, дивлячись на безглузді жертви, важко залишатися байдужим.
Я не інженер, а навіть якби таким був - то навряд чи зміг тягатися в пізнаннях з німецькою інженерною школою. Якщо вони цей клапан туди поставили - значить йому там бути. А покладатися на доводи інженерів з інтернету я вважаю поганим тоном.
… написали Ви в інтернеті. Я щось не бачив, щоб німецькі інженери частково виготовляли зубчасті колеса з епоксидної смоли, і формували евольвентну поверхню лобзиком. Якісь у Вас подвійні стандарти у підході до інтернету та до німецьких інженерів.
Я не вношу жодних змін у конструкцію автомобіля (глушіння, вирізання, колгоспинг тощо) за порадами з інтернету. А в інтернеті я, і зокрема тут у цій темі, для того, щоб отримати пораду з адаптації клапана, Що ж стосується лобзиків, епоксидних смол, к...
1.Питаєте поради в інтернету і одночасно вважаєте що покладатися на доводи інженерів з інтернету - поганий тон. 2. Цілком довіряєте німецьким інженерам, але без їх схвалення замінюєте матеріал деталі.
Послухайте, я Вам нічого довести не намагаюся і не збираюся))) Свою позицію я пояснив, навіть я написав про неї (що не хочу і не збираюся глушити клапан) ще в першому своєму пості про ЄДР! Завжди дивували люди, які всупереч усьому тому що питання в п...
Ну, якщо адаптація врятує батька російської демократії, то я не проти. Адаптуйте.
Дякую!
Зовсім не рекомендую на бензиновій машині глушити егр, є велика можливість перегріти мотор, виявляється і на бензині він теж робить голову
Також так вважаю, але на рахунок перегріву ХЗ. Якщо роз'єм знятий з ЄДР, то клапан закритий, що рівносильно заглушці. А ЕБУ працює в аварійному режимі і суміш готується з урахуванням закритого клапана. Мотор же не перегрівається в такому режимі. Їждж...
Найцікавіше ви його і не побачите, датчик покаже +5-7 градусів що не дуже значно, але це температура тосолу, а ось температура поршня і тд і тп в цей час буде вищою на всі 20 і можливо вище, я теж думав про відключення егр і сажевого, але перелопатив...
Відшивати нічого не хочу. Ця шестерня не знімається з клапана…
А чому не хочете? Яка мета впертості?
Бо вартість перепрошивки і глушіння порівнянна з вартістю клапана. І взагалі, якщо конструкцією він там передбачений - значить він там має бути.
Це скоріше атавізм ніж функціональна річ. Деколи видалення апендициту рятує життя.
Ви уважно цю тему покуріть і зрозумієте, що видалення це не вирішення проблеми, а придбання нових
Єгр зло для мотора!
Не все так однозначно). Але як правило, крім зниження викидів оксидів азоту, ніякої користі більше немає. Деякі пишуть про зниження температури вихлопних газів…але це неточно.