Недоремонт генератора

Вже напевно рік, як я катався і спостерігав дивну поведінкугенератора. А саме просадку напруги до 13, до 12, 5 вольт піднавантаженням. Але у світлі останніх подій я користувався фарами запівроку 3-4.Пробіг став мінімальний.І на генератор природно бувпокладений великий і товстий.Їздить, та й хрін з ним.Але, яквідомо, автомобіль не прощає такого відношення.Тому більше Сузукі.Іприродно мене ця врахувати не минула.Переодично зарядка зашкалюваладо 17-18 вольт, через п'ять хвилин усе ставало на свої місця...Могло тиждень не виявлятися, могло два дні... Так чи інакше — встигспалити дві лампочки у фарах і, найприкріше, діод на підсвічуваннігодинника. Змінював навесні і змінюється він дуже геморно.Ну самвинен, що скажеш.Загалом подальше "забивання" відкривало дужевеликі перспективи по заміні всієї електронної начинокавтомобіля.Природно перспектива не радувала і генератор бувзасуджений до розтину., як виявилося даремно. Нижній болтгенератора відкрутити не зміг. У мене там зірочка і вона злизала.Зняв із кронштейном. Так простіше і швидше. Зняв задню кришку ітрохи охренів. Такої кількості глини та землі я в генераторах незустрічав, хоч гриби не ростуть:) Загалом пів години робиврозкопки, поки все зняв і вичистив. Ну і очікувано
Тут мають бути щітки

У тому, що щіток не буде я не сумнівався. Але чи поганий контактна щітках міг давати перезаряд? Спочатку був налаштований просто назаміну щіток, але поспілкувавшись з Nikon41, вирішив підкинути інове реле. Дуже хотілося проточити токосійні кільця, тому що на нихбув виробіток.
Але через великі проблеми зі світлом не було такої можливості.
Загалом було замовлено реле і щітковий вузол. Власне різниця ізсамими щітками копійчана. Взагалі немає сенсу морочитися

Запчастини на фото:IN452
В інтернеті повно номерів щіток, підшипників тощо. А ось номер релея знайшов важко. Загалом усе, що зміг вичистив. Люфтів та шумупідшипників не виявив. Вирішив звичайно не чіпати. Приступив дозбирання. Насамперед переконався, що щітка чітко потрапляє вканавку. Отже все має працювати. Прикрутив реле, закрив кришку ірадісно доповів коханій, що генератор зібраний :). І тут я йогокрутнув, а він клинить. Оппа. За характером підклинювання склалосявраження, що крильчатка за щось чіпляється. Напевно переплутавмісцями болтики і кудись вкрутив довгий замість короткого.Розбираємо генератор. Почав викручувати все по болтику з метоювирахувати винуватця урочистості. І власне він не змусив на себедовго чекати.Ох вже ці китайці На фото видно що болт на рідномуреле виступає на якихось пару міліметрів менше, ніж китайською.Тобто товщина корпусу у китайського реле трохи менша, болтикчіплявся за крильчатку. Підклав шайбочку, зібрав усе назад.Наступного дня зранку помчав ставити генератор на місце. Поставивхвилин за 15. Завів машину — 14, 2
Задоволений собою я вже думав закінчувати. Але тут виявив, що вміру прогріву напруга зарядки пвдає. За 10 хвилин усе стало зовсімсумно. На неодружених 12 Вольт при мінімальному навантаженні. Наоборотах піднімається до нормальних значень. Спробував підкинутимасу на кузов і двигун безрезультатно. Заміряв напругу прямо навиході з генератора — такі самі значення. Тобто проведення не дочого. Закрався у мене невиразний сумнів, що щітки ще не притерлисяі не знайшли своє місце. Прокатившись місцевим 5-7 км так і вийшло.Зарядка повернулася в норму незалежно від навантаження та оборотівтримала 14 - 14, 2. Загалом усім 14, 2! Далі буде стартер