Редуктор

На ранній версії 323 потужністю 139 сил ставили редуктор з головноюпарою 3, 25. Через рік потужність підняли до 150 сил і помінялипередатне число на 3, 45. Саме такий стоїть на моєму авто. З йогозначенням читається без проблем. Що і на 325i e30 - 1) 3, 83 2) 2, 203) 1, 40
4) 1, 00
5) 0, 81
Але при цьому, на дорестайловій 325 головна пара 3, 64, а на другомупереході — 3, 73, і це здається трохи абсурдним — 323 слабше на 20сил і 20 Нм, але передачі довші, чому ось це питання! більшдивовижна ситуація — 320 у 1985 році мала майже такий же редуктор, як і у моєї 323 — 3, 45 проти 3, 46, і це при тому, що сама коробка у320 довша:
1) 3, 72
2) 2, 02
3) 1, 32
4) 1, 00
5) 0, 81
Навіщо? З якою метою слабкіша модифікація отримала довшу передачі? А може, це боротьба за підвищення економічності "цивільних" версій? Тоді чому у вересні 1985 320 отримала пару 3, 64, а з введенням "другого переходу" у вересні 1987 редуктор став вже 4, 10! Вдумайтеся де 3, 45, а де 4, 10? І це при тому, що двигун М20В20 посуті залишався тим же. Так, він отримав Мотронік, потім лямбду зкаталізатором, але слабше не став, щоб допомагати йому такимчином:LE-Jetronic - 125к.С./5800 про . І 170 Нм/4000 об.
Motronic - 129 сил/6000 об. І 164 Нм/4300 про. Можна припустити, щоця робота БМВ над помилками. Але чому ж тоді машина не набуладинаміки? Порівняйте паспортні дані:
320 Джетронік — 196 км/год та 10, 4 до 100

320 Мотронік —
195 км/год і 10, 6 до 100
Судячи з тестів, короткий редуктор теж не дав 320-й стати швидше наквотері. А ось еластичність (наприклад, час розгону на п'ятій з 80до 120) значно покращала. Заміна пари із 3, 45 на 3, 64 дала 2, 0 сек.переваги! На обгоні це ой-як знадобиться. Мабуть, у цьому йкриється причина такої модернізації. Тим більше, що всім відоманедостатня тяжкість М20В20 на низах. Ось на які питання повиннішукати відповіді "історики" на МегаДрайвер )

А в мене все одно є бажання провести подібну модернізацію з 323.Колись щось подібне я вже робив. Я вирішив покращити динаміку моєї325 найпростішим і найдешевшим методом — укоротити передачі задопомогою редуктора. Задумався над його числом. Знайшов німецькустаттю про оптимізацію 325 е30, де йшлося про те, щонайоптимальнішою для неї є саме 3, 91. Стверджувалося, що динамікаавтомобіля з ним покращиться, причому без погіршення економічності.І навіть максималка трохи збільшиться, тому що більш коротка парадозволить викрутити п'яту до вищих обертів. Нагадаю, максимальнашвидкість на 325 досягається при 5850 об. На п'ятій. Розвинутибільш високі обороти на цій передачі автомобіль із парою 3, 64/3, 73не в змозі. Адже запас до обмежувача ще є. Я уважно все прочитав, але вирішив стати ще хитрішим :) Думаю, до біса максималку. Хочу, щоб автомобіль став ще швидше, ніж з 3, 91! І надумав купитиредуктор 4, 27. Впевненість у своїй правоті я підкріпив іншоюнімецькою статтею, де випробовували 325е 2, 7 з різними редукторами.Там були таблиці із вимірами динаміки, де чорним по біломузначилося, що заміна пари 2, 93 на 3, 91 дає цьому автомобілюпокращення розгону на секунду. Це надихало. І я купив вузькийредуктор від моделі 316.
Результат приголомшив. Машина бадьоро зривалася з місця бездопомоги педалі газу :) Подальший набір на першій був блискавичним, а при перемиканні на другу голову впечатувало в підголівник. Обгінна п'ятій був божевільним. Здавалося, що включено третю. Максималкуне перевіряв, але вона все одно залишалася гідною – 188 км/год при5500 за GPS. А ще 1000 у запасі! Еластичність створювала враження, що під капотом з'явився М30В34. Витрата залишилася в розумнихрамках. На трасі при 140 менше 10 л, на 100. Я був задоволений.Емоції захльостували. Їздив я задоволений, поки не програв наквотері своєї ж 530 М60 е34 :) У розгоні до 100 я тримався з нею нарівні, але потім трійка починала здавати позиції. Складалосявраження, що дуже коротка третя не дозволяє двигуну реалізуватися.Потім доводилося перемикатися, але четверта не покращуваластановище. Я задумався. Як так? Адже стокова 325 навіть ізредуктором 3, 64, судячи з тестів 80-х, має бути швидше за 530-у. Янаприклад з рідним редуктором їхав з Mitsubishi 3000 GT-24V (атмо, 225 сил) носа до 150! Або, на київській дразі БМВ втер ніс БМВ 535е34. Загалом зрозумів, що дав маху. І почав шукати ті "ліки", щопрописували німецькі лікарі — 3, 91.

Пощастило. На розбирання привезли свіжий 325 туринг, біля якогостоїть і стоїть шуканий редуктор. Купив, поставив і зрозумів – цевоно! Прекрасний баланс показників. На квотері машина показала 15, 5секунди. І тепер від 530-ої я стабільно йшов. До речі, її час був15, 7. Причому вона вже мала самоблок. Загалом я переконався, що нае30.de поганого не порадять. А коли я виграв на 325 чемпіонатВінницької області в класі до 2, 5 л., то впевненість у "ліках"досягла 100%. Продовжував їздити і отримувати море задоволення… Алесьогодні, через роки, я аналізую те, що відбувалося, тоді ірозумію, що не все так однозначно. Наприклад, візьмемо часпроходження 402 метри. З редуктором 3, 64 я проїхав 15, 91телеметрією. Об'їхав тоді 325 е36, 535 е34, 323 е36. З парою 3, 91час вдалося покращити до 15, 5. Вагомо? Так. Але я забув про одинмомент — шини. Покопавшись у пам'яті, я згадав, що 15, 91 булипоказані в літню спеку і на старих шинах Піреллі Р6. Протектор уних був добрий, але гума задубіла від віку. На сухому асфальтіздавалося, що стартуєш на льоду. Так що, при покупці гуми незабувайте дивитися на рік випуску:) А ось 15, 5 машинапродемонструвала на пристойних, свіжих покришках та в прохолоднупогоду. Щоправда, в машині, крім мене, був ще пасажир. То можесправа не в редукторі, а в гумі та температурі повітря? Тим більше, що стокова 325 е30 у версії без каталізатора показувала на квотері15, 4 у тесті британського Аутокар та 15, 5 у німців в АМС! Відразускажу, для тих хто не в курсі, техніка в моїй 325 була нова :)Тому, сьогодні я не впевнений, що 3, 91 принесе істотний виграш наквотері. Тим більше, що третьої передачі з ним уже не вистачає —доводиться включати четверту, а це також може позначитися на часі.Але в чому впевнений точно, то це в поліпшенні еластичності інайголовніше — підвищення градуса задоволення від активної їзди.Тому для своєї 323 я таки шукатимуть широкий редуктор 3, 91. Заразшвидкості на передачах за 6000 про. Наступні:1) 50 км/год
2) 90 км/год
3) 140 км/год
4) 195 км/год
1) 45 км/год
2) 80 км/год
3) 125 км/год
4) 175 км/год<
Сподіваюся, це додасть вогню в характер автомобіля та гостроти умої відчуття. А якщо не додасть, доведеться продавати…
" Але я забув про один момент — шини. Покопавшись у пам'яті, язгадав, що 15, 91 були показані в літню спеку і на старих шинахПіреллі Р6. Протектор у них був добрий, але гума задубіла від віку.На сухому асфальті здавалося, що стартуєш на льоду. Так що, припокупці гуми не забувайте дивитися на рік випуску:) А ось 15, 5машина продемонструвала на пристойних, свіжих покришках та впрохолодну погоду. Щоправда, в машині, крім мене, був ще пасажир.То може справа не в редукторі, а в гумі та температурі повітря? Тимбільше, що стокова 325 е30 у версії без каталізатора показувала наквотері 15, 4 у тесті британського Аутокар та 15, 5 у німців в АМС! Відразу скажу, для тих хто не в курсі, техніка в моїй 325 була нова:) Тому, сьогодні я не впевнений, що 3, 91 принесе істотний виграшна квотері. Тим більше, що третьої передачі з ним уже не вистачає —доводиться включати четверту, а це також може позначитися на часі.Але в чому впевнений точно, то це в поліпшенні еластичності інайголовніше — підвищення градуса задоволення від активної їзди.Тому для своєї 323 я таки шукатимуть широкий редуктор 3, 91. Заразшвидкості на передачах за 6000 про. Наступні:1) 50 км/год
2) 90 км/год
3) 140 км/год
4) 195 км/год
1) 45 км/год
2) 80 км/год
3) 125 км/год
4) 175 км/год<
Сподіваюся, це додасть вогню в характер автомобіля та гостроти умої відчуття. А якщо не додасть, доведеться продавати…
" Але я забув про один момент — шини. Покопавшись у пам'яті, язгадав, що 15, 91 були показані в літню спеку і на старих шинахПіреллі Р6. Протектор у них був добрий, але гума задубіла від віку.На сухому асфальті здавалося, що стартуєш на льоду. Так що, припокупці гуми не забувайте дивитися на рік випуску:) А ось 15, 5машина продемонструвала на пристойних, свіжих покришках та впрохолодну погоду. Щоправда, в машині, крім мене, був ще пасажир.То може справа не в редукторі, а в гумі та температурі повітря? Тимбільше, що стокова 325 е30 у версії без каталізатора показувала наквотері 15, 4 у тесті британського Аутокар та 15, 5 у німців в АМС! Відразу скажу, для тих хто не в курсі, техніка в моїй 325 була нова:) Тому, сьогодні я не впевнений, що 3, 91 принесе істотний виграшна квотері. Тим більше, що третьої передачі з ним уже не вистачає —доводиться включати четверту, а це також може позначитися на часі.Але в чому впевнений точно, то це в поліпшенні еластичності інайголовніше — підвищення градуса задоволення від активної їзди.Тому для своєї 323 я таки шукатимуть широкий редуктор 3, 91. Заразшвидкості на передачах за 6000 про. Наступні:1) 50 км/год
2) 90 км/год
3) 140 км/год
4) 195 км/год
1) 45 км/год
2) 80 км/год
3) 125 км/год
4) 175 км/год<
Сподіваюся, це додасть вогню в характер автомобіля та гостроти умої відчуття. А якщо не додасть, доведеться продавати…
"
1) 50 км/год
2) 90 км/год
3) 140 км/год
/>
4) 195 км/год 1) 45 км/год
2) 80 км/год
3) 125 км/год
4) 175 км/год

Сподіваюся, це додасть вогню в характер автомобіля та гостроти умої відчуття. А якщо не додасть, доведеться продавати…

"
1) 50 км/год
2) 90 км/год
3) 140 км/год
/>
4) 195 км/год 1) 45 км/год
2) 80 км/год
3) 125 км/год
4) 175 км/год

Сподіваюся, це додасть вогню в характер автомобіля та гостроти умої відчуття. А якщо не додасть, доведеться продавати…