Заміна мастила в АКПП + фільтр коробки

Привіт побратима драйвівчани!
Нарешті зібравшись з думками і духом я зважився на заміну масла вАКПП)). Так як машинка раніше експлуатувалася в руках зовсім неакуратної людини, то ТО регламентні і не регламентні я не знаю якпроводилися.Та й насторожував пінок з першою на другу передачу.Тавін не сильний, але все ж таки А плюс до всього цього з'явиласяпробуксовка (затягування) з 3й на 4ю, цей симптом проявляється умене тільки коли на вулиці спека нестерпна при русі в пробці.Ось ідумки про те, що масло х.З., коли змінювалося і швидше за все, щосвої властивості воно вже давно втратило. Мною автомобіля в порядокстала ТО коробки.
Отже приступимо))).
Переглядав дуже багато БЖ наших альмероводів на предметАКПП.Дуже сподобалася інформація в БЖ таких людей — вам великеспасибі за інфу! :- maximus96rus > emercom61 —https://megadriver.org/cars 512496389553389709/
— fazee — https://megadriver.org/cars531531134853448131/
> — petredvardovich — https://megadriver.org/cars4744621/
— trey191 — https://megadriver.org/cars 8571846/
— nairik — https://megadriver.org/cars540917115863957607/
— rafriell — https://megadriver.org/cars482220787126763668/
Начитавшись і надивившись різної інформації приступив і я до своєїАКПП. Зарання прикупив різні цяцьки:
— оригінальна нісанівська олія Nissan Matic — D, P/N/999MP-AA100P —7 банок за ціною 205 грн за шт = 1435 грн (3777 р .)
— фільтр коробки Stellox20-51010-SX з екзиста (на сайтіфільтр з прокладкою, а за фактом без) = 168 грн(442 р.)
— оригінальна прокладка піддону АКПП 3139731X02 = 263 грн(692 р.)
— два сальники півосей Musashi N2285 з екзиста 208грн за шт = 416грн (1095 р.)
оригінальне масло в коробку
упаковка фільтра без прокладки
фільтр АКПП
номерок прокладки в упаковці
прокладка піддону АКПП
сальники півосей Після закупівлі всіх деталей з другом поїхав донього в гараж і з його допомогою приступив до процесу.Андрюха! andrew22 Тобі величезне спасибі за наданнягаража та допомоги у заміні! Так що друзі, хто робитиме самостійнопроцедуру заміни масла зі зняттям гідроблоку, раджу обзавестисяямою та підтримкою друга. Згоден, скажете можна і самому, і безями! але так швидше, ефективніше і чистіше (менше розлитої олії та йсамі залишитеся сухим і чистим). Ми вдвох впоралися за 3години.
І так мій досвід у цій справі))) Заїхав о 22-й годині в гараж.Зняли захист двигуна, потім злив олію з піддону АКПП (злилосяблизько 4 літрів). Зливали в квадратну та глибоку миску (реальнодуже зручно – без бризків та зайвих крапель). Олія була дужечорняча і з запахом гару. Потім скориставшись підказкою для себе (роздрукував фотографію з відкрученими болтами гідроблоку з БЖhttps://megadriver.org ) і приступив до зняття гідроблоку. Налистку із зображенням гідроблоку пронумерував для себепослідовність викручування болтів (оскільки їх довжина різна)
роздрукував фото гідроблоку (бЖ https://megadriver.org/cars482220787126763668/) і пронумерував послідовність викручування
Перед тим як відкручувати болти, селектор передач ставимо на "N" івід'єднуємо штекер проводки гідроблоку. Потім викрутивши 16 болтів, які кріплять гідроблок, підставив миску, злив залишки олії (щеблизько одного літра). . Весь гідроблок був у темному нальоті тастружці
стара олія 5 л у 6-ти літровій баклашці почергово викручені болтикиз гідроблоку
вигляд дзвона коробки без гідроблоку
виятий і весь у дрібній брудній стружці
дрібними частинками металу покриті фільтр
старий фільтр весь у стружці залишки якихось дрібних металевихчастинок витрусив з фільтра
в коробці я так думаю змінювали фільтр тільки один раз і то безсьема гідроблоку, тому що на старому фільтрі було надрізане вушко вмісці там де у нас "хитрий болт"
зліва новий, з права старий фільтр зі зрізаним вушкам під хитрийболт

далі взяв чисті ганчірки і наскільки це можливо добре перетер весьгідроблок, а потім встановив новий фільтр і з перевертанням хитрогоболта для подальшої зручності заміни фільтра

перевернув болт для подальшого спрощення заміни фільтра
Усі болтики закручував по черзі як і викручував, але! — у менечомусь не захотів закручуватися один (він найдовший) болт підномером 10 (він пронумерований на фотографії під номером 10). Такевідчуття, що не вистачає довгі болта для наживлення до різьбленнявсередині гідраблоку (та й при викручуванні він дуже легковикручувався). Так що залишилася як кажуть одна зайва деталь((.
Після незрозумілих з болтом, перейшов до відмивання піддону АКПП імагнітів — там теж було чимало рани вид піддона після зняття намагнітах стружка і два металеві шматочки (скоріше всього шматокякогось зуба шестірні)
гарненько вимиваю солярою та мочалкою
видаляю по краях залишки старої прокладки та герметика та зачищаюкраї наждачкою
вимиті болтики в коробці, нова прокладка та чистенький піддонготовий для встановлення
Поки я грав із очищенням і підготовкою піддону АКПП, Анрюхаandrew22 Звичищував і промив усі болтики до піддону.Ще раз дякую за допомогу! Після цього підготовлений піддон з новоюпрокладкою встановив на своє місце, заздалегідь знежиривширозчинником площину коробки. Далі за допомогою маленької лійкизалив нову олію в кількості 5 банок (банку 0, 946 л всього 4, 73літра). Коробки через хвилину дві згасла. Дав хвилин 15 прогрітисяпоки ми всі складали і привели себе в порядок, потім затиснувшипедаль гальма почав переводити ручку селектора передач у всіположення із затримкою в 3-5 секунд. Процедуру прогонки олії всімаканалами і в усіх режимах передач проробив разів шість. Потімвиїхали порожніми нічними вулицями (а було вже 1:30) проїхалися вповільному режимі, а потім у режимі пропиздона кожну передачу до 5— 6 тисяч обертів — усі ДУС! як на мене стусан з першої на другустав набагато м'якшим - практично не помітним і пішла пробуксовка (затягування) з 3й на 4ю. Сальники поки що не змінював, бо мизапарилися і було вже запізно. Сальник потіє з правого боку, вирішив заміну його перенести на наступну заміну олії та фільтра.Думаю проїхатися 15-20 т.Км і заново поміняти масло та фільтр.
Так що дякую всім за увагу. Всім гарного настрою і якнайменшеполомок!
"потім затиснувши педаль гальма почав переводити ручку селекторапередач на всі положення із затримкою в 3-5 секунд. Процедурупрогонки олії всіма каналами і в усіх режимах передач проробивразів шість. Потім виїхали порожніми нічними вулицями (а було вже1:30) проїхалися в повільному режимі, а потім у режимі пропиздонакожну передачу до 5 — 6 тисяч обертів — усі ДУС! як на мене стусанз першої на другу став набагато м'якшим - практично не помітним іпішла пробуксовка (затягування) з 3й на 4ю. Сальники поки що незмінював, бо ми запарилися і було вже запізно. Сальник потіє зправого боку, вирішив заміну його перенести на наступну заміну оліїта фільтра. Думаю проїхатися 15-20 т.Км і заново поміняти масло тафільтр.
Так що дякую всім за увагу. Всім гарного настрою і якнайменшеполомок!
"потім затиснувши педаль гальма почав переводити ручку селекторапередач на всі положення із затримкою в 3-5 секунд. Процедурупрогонки олії всіма каналами і в усіх режимах передач проробивразів шість. Потім виїхали порожніми нічними вулицями (а було вже1:30) проїхалися в повільному режимі, а потім у режимі пропиздонакожну передачу до 5 — 6 тисяч обертів — усі ДУС! як на мене стусанз першої на другу став набагато м'якшим - практично не помітним іпішла пробуксовка (затягування) з 3й на 4ю. Сальники поки що незмінював, бо ми запарилися і було вже запізно. Сальник потіє зправого боку, вирішив заміну його перенести на наступну заміну оліїта фільтра. Думаю проїхатися 15-20 т.Км і заново поміняти масло тафільтр.
Так що дякую всім за увагу. Всім гарного настрою і якнайменшеполомок!