ТО 310тис.км (ремонт карбюратора)

1) Початок (кермовий наконечник)
2) Ходова
3) Ще трохи ходовки + масло/фільтра
5) Карбюратор ДААЗ-2105-1107010
Тепер можна взятися за замурзана, а то загадився він знатно, якусередині, так і зовні.
Заслінки, погляд з боку колектора 18 років тому (218тис.Км) бувзібраний з останків загиблих товаришів, чудово виконує свою роботу, не трахкає мозок, забезпечує двигун правильною сумішшю і дає її вскромних кількостях (7-8л/100км у місті та 5, 5-7л/100км на трасіпри 100-120км/год.) Коли останній раз у нього лазив - вже непам'ятаю.
Очищення, огляд, дефектування показали що карб попросився времонт.Загадило його маслом з картерних газів через те, що системавентиляції картера не працювала. Шланга дме при оборотах, а коливідпускаєте газ (наприклад при перемиканні передач) - цей шлангсмокче назад у двигун все те, що вилетіло з-під передніх коліс. Промашини з убитою поршневою, у яких цей шланг відверто димить я некажу, можливо у них із цього шланга дме завжди.
5.1.) Блок дросельних заслінок.
Відкручуємо гайку на осі заслінки першої камери, знімаємо акуратновсе що на ній висимо і добираємося до пластикового золотника (кругла пластикова втулка-шайба з прорізами), виймаємо його іспостерігаємо чорнозем упереміш з асфальтом і бітумом у каналахвентиляції на корпусі .
яка краса в каналах вентиляції
Забудьте про хімію, тільки груба фізична сила з виколупування цьогогівна. А потім уже можна домити хімією.
У мене був "забетонований" не лише канал, а й вхід та вихід. Довгоі нудно колупав усю цю справу шилом. Ось тепер можна і хіміюзастосувати… Аналогічна процедура виконується і з каналами впластиковому золотнику. Потім всю цю справу збираємо до купи, перевіряємо інші канали. Миємо/чистимо/продуємо і переходимо донаступного блоку.
5.2.) Середня частина.
Дивимося канал вентиляції картерних газів:Аналогічно - забитийнаглухо.
Перевіряємо площину фланця штангенциркулем по гранях і діагоналях -є невеликий вигин (близько 1, 5-2мм), правити не будемо, обійдемосяшліфуванням на камені.
/>
Виймаємо перехідні трубочки та круговими рухами трьом на каменікарб.
Він явно не радий цій процедурі…
Далі шомполом виколупуємо чорнозем з каналу, продуємо/промиваємоінші канали, миємо сам корпус і виявляємо:Дірку! Тепер зрозумілочому його так загадило зовні. Не працююча система вентиляціїкартера знайшла вихід через цю дірку і гадила на сам карб і всенавколо + через те, що дірка не пропускала весь об'єм газів —двигун потів по всіх сальниках/прокладках, кидав масло в корпусфільтра…
<
Корпус силуміновий, аргонщиків, які змогли б його заліпити — незнайшов (хоча є умільці), запаяти оловом — не варіант, герметик нетриматиме. Відвіз у понеділок на роботу, сподіваючись, що цехдопоможе і виточить втулку, яку в розсвердлений канал заженемо підклеєм. Співчуття знайшло, допомога — ні(((
Вдамося до "холодного зварювання". У зоні досяжності був тількидвокомпонентний Poxipol"). На тебе вся надія! " >
Зачистив-знежирив-розмішав-заліпив
Схопилося швидко, хвилин через 5-6.Тепер повне затвердіння через12год.
Зібрав із секцією дросельних заслінок на нових прокладках і поклавсохнути.
5.3.) Кришка карбюратора
Всмикнутий колись майстрами на СТО штуцер паливоподачі хоч ітримався в сідлі, але протікав (оплітка шланга постійно буламокра.) Висмикнути його знову не вийшло, тому спилив і висвердливзалишки, нарізав різьблення М10 і ввернув ремонтний штуцер черезмідну шайбу змастивши різьблення Poxipol'ом. (відмивши кришку, прочистивши канали в ній. Зібрав карб повністю. Не забувшипоправити леркою різьблення на шпильках.) Готовий до встановленняУстановка карбюратора та регулювання
Прокладка під карбюратор, виробник БЦМ
Пацієнт на місці.
Встановив корпус фільтра, сам фільтр, всі шланги повернув намісце.
Викрутив на 2 обороти гвинт "якості суміші" та гвинт "кількості", підкачав паливо, завів, прогрів і почав регулювання.
Загорнув гвинт якості поки мотор не почав " збоїти", трохи повернувназад. Підняв кількістю обертів, знову загорнув якість, знову додавобертів кількістю — і так поки не знайшов кордон, коли двигунтримає 700-800об/хв і працює рівно без перебоїв. Потім діставіндикатор ІКС-1, вкрутив його замість свічки 3 циліндри (зручнішемені так), завів мотор і подивився чого робиться в циліндрі.Індикатор ІКС-1 Суміш - те що треба! Якщо полум'я помаранчеве —суміш багата, потрібно гвинт якості загорнути до появи блакитногосвічення.
1) Рульовий наконечник ТРЕК - б/в з моєї попередньої ходовки.
2) Розвал-сходження - 150грн
2) Втулки амортизаторів задніх, 4 шт верхні - зі зберігання (пр-воСРСР)
3) Втулка переднього стабілізатора права - зі зберігання (пр-воСРСР)
4) Прокладка з метизами кріплення "штанів" до колектора - зізберігання
5) Фільтр масляний "MANN" - 100грн
6) Олія "ELF 10W40" (4л) - 370грн
7) Фільтр паливний " Vitano" - 50грн
8) Фільтр повітряний "WIX" - 50грн
9) Прокладка "бЦМ" під карбюратор - 10грн
10) Рем.Комплект карбюратора ДААЗ-2105-1107010 — 100грн
11) Перехідна трубка в карбюратор каналу вентиляції картера —3грн
12) Ремонтний штуцер паливоподачі — 25грн
13) Poxipol — 80грн