Встановлення ГБО. Самостійно.

**/

Питання бути чи не бути ГБО джетте навіть не обговорювалося.Однозначно бути!
Ось тільки ставити його я планував трохи пізніше.
Але, покатавшись на бензині з витратою від 10, 5 (по БК у неспішномурежимі і без пробок) до майже 14л\100км (з пробками, кондером іскажемо так сильно поспішаючи) ), довелося форсувати цювитівку.
---
Ставив знову сам.
---
b class="c1"> Вибір обладнання:
---
Що стосується ЕБУ, — однозначно Stag (подобається вінмені, та й звик).Вибір упав на Stag Q Box Plus.Різницяміж Plus і Basic на закупівлі була 300грн., але в Plus крім isa 3, є підключення до OBD, а значить і корекції по ньому. (покипідключився до OBD, лямбди, а значить і isa 3 не підключені, можливо в майбутньому підключу).
---
Редуктор взяв перевірений Tomasetto Nordic, до170л.С. (пам'ятаючи, що на MG стояв Tomasetto Alaska AT-09, який на межі вивозив її 115л.С. ., вирішив взяти із запасом.).У думках був компактніший KME Silver або популярний останнім часомShark 1200 або 1500. Але взяв те що взяв.
---
Форсунки однозначно Barracuda.
Тільки цього разу взяв не одиночні, а в планці.
---
Магістраль > — пластик.
---
Баллон — бу тор у відмінному стані < b) замістьзапаски на 48л. З новим мультиклапаном (який природно зкотушкою).
---
ВЗУ — спочатку під бампер, але потім переробив білябензинової горловини.
---
Установка та компонування:
Під капотом місця достатньо. Загальний вигляд вийшов осьтакий:Редуктор вирішив закріпити до телевізора, через штатнийотвір.
Фільтр з відстійником розмістив на саморобному кронштейні білябачка ГУР. Підігрів редуктора взяв від масляного фільтра, послідовно. Прогрівається дуже швидко. Під час руху температураредуктора 80-83 градуси.

Врізання в колектор зробив знизу (природно він повністюзнімався), так зручніше, + так її можна зробити максимальноблизько до бензинових форсунок.Самі газові форсунки розміщенівертикально. Шланги від форсунки до врізання - 17см. Усі однаковоюдовжини. Газова магістраль від фільтра до форсунок проходить міжвпускним колектором та двигуном. Місця там достатньо. Не до чого нестосується. Магістраль вийшла не найкоротша, але при цьому газ уній не остигатиметься взимку. (зараз є ідея як її суттєвовкоротити, подивимося, може перероблю від нічого робити)) )

Балоном і магістраллю особливо розповідати нічого.
Магістра простяг поряд із бензиновою. Все закрито рідним захистом.Читав що на джети ставлять балони від 42х до 56 літрів. Мій, на 48лстав якраз. При цьому місця біля нього залишилося замало. Навіть незнаю, вліз би туди 56 літровий…

Однією з моїх "проблем" було те, що газових шлангів не повинно бутивидно.
Тому вони були акуратно покладені і притягнуті у виїмці нішізапаски (поки оброблені тільки нові отвори. Найближчим часомпланується повний антикор днища.)

Нічого не стирчить і не звисає.
Другою моєю примхою було те, що ВЗУ має бути непомітним. Бензиновоїгорловини у нас пластик і гума.
Переважна більшість установників врізають ВЗП в низ бампера. Длямене ж, різати бампер було неприйнятно, тому спочатку розмістивйого внизу, між нішою запаски і самим бампером. Зовні все красиво, нічого не видно, та й установка елементарна .
АЛЕ, коли я побачив як перекручуються заправники із заправнимпістолетом щоб його підчепити…
Мені їх стало шкода. Тому все ж таки переніс ВЗУ до лючкабензобака. Ось так виглядає ніша біля заливної горловини

А ось вже врізане ВЗП.
Збоку товстий пластик за який вдалося закріпитися. Використовуєтьсякороткий перехідник. Бензинову кришку відкручувати не потрібно. Алеі кришка з перехідником не закриється. Потрібно відкручувати. PS Щостосується витрати, то про це ще рано говорити. Після установкипройшло всього кілька днів.
Спочатку було залито 8л. Для налаштування та перевірки. Після їхвикочування влізло 42л. На них я проїхав 295 км. Це місто, зкондиціонером, досить довгими поїздками і практично без пробок.Витрата вийшла 14, 3л\100км. У цьому БК писав 22, 2 галона, щодорівнює 10, 6л\100км. В принципі, враховуючи те, що штатний БК трохибреше, то в горезвісні +20-25% до бензинової витрати я вклався. PS2:Трохи пізніше трохи переробив магістраль від редуктора дофорсунок.
Ну і природно встановив мої улюблені пружинні хомути (яких яспочатку не зміг знайти у продажу) та шланг Паркер.
остаточний варіант Через пару місяців після перенесення ВЗП добензинової горловини, пластик почав ламатися. (пробіги у меневеликі, бака газу (~40л) вистачає на 2-3 дні, а часом, і пару разівна день заправляюся).
Почав думати що робити.
Рішив переробити кріплення ВЗУ таким чином, щоб кожен раз непотрібно було одягати/знімати перехідник. Бензинової горловини.
З встановленим пластиком вигляд вийшов ось такий (гумка булапідрізана вже до цього, тому вийшло не зовсім акуратно)

Перехідник нижньою частиною упирається в пластик, і тому, колипричеплений заправний пістолет, не створюється навантаження накріплення, і відповідно нічого не ламає. При цьому кришка ізвстановленим перехідником закривається без проблем. br>

"

при цьому кришка із встановленим перехідником закривається безпроблем

"

при цьому кришка із встановленим перехідником закривається безпроблем