— Хороша — не потрібно міняти гальмівні диски (якщо вонивентилюються). Свої я змінював 9-10к тому, вони незаймані.
— Погана — потрібна перехідка. Перехідку робив за цим макетом.Знайшов токаря, скинув файл. Були деякі питання щодо креслення, алев результаті все вийшло чітко.
Потрібні болти з супорту в перехідку і з перехідки в маточину, цеокремий біль, їздив на авторинок і підбирав.
Взяв вин код будь-якого ls430 і дивився, що потрібно для свапа насхемах. Кліпси на шпильки та пластини на колодки.
При покупці супортів їх не було.4 замовлення, відмови, пара місяцівочікувань. .
Ну і колодки NiBK PN1456, куди вже без них.
*******
Установка схожа з передом — зняв колесо. — перетиснув ключемгальмівний шланг. У нього перетин пару міліметрів.
— на ще надітомому супорті відкрутив гальмівний шланг.
— відкрутив старий супорт — спочатку болт з направляючою, потімосновну скобу. Всього 3 болти.
— зняв диск.
Перерва на фарбування.
<
Диски проїхали менше 10к, а на вигляд — ніби їм 100к. Вже на третюмашину), не ведуть, не скриплять.
Але іржавий зовнішній вигляд — це дичина. На швидкість не впливає, але "неакуратно якось" (с). Розігнав щіткою по металу. Заклеївробочу поверхню і задув термофарбою. Під гайки поклав гровера. —накинув диск. — накинув новий супорт ls430, обтиснув болти. —прикрутив гальмівний шланг, не забувши надіти нову прокладку (йде зремкомплектом).
— прикрутив штуцер прокачування.
— поставив колодки, шпильку колодок, кліпсу шпильки.
— зняв ключ із гальмівного шланга.
Далі качаємо вдвох повітря з супортів. **
місця від супорту до диска багато.
Накинув ще про всяк випадок рідну докатку — все стало безпроблем.
< /
*********
Кардинально інший вид :D
>
*******
Єдина проблема заміни переда — присутність грошей на карті.
Для свапа заду потрібен тямущий токар і гарні болти. За грошами задвиходить дуже дуже осудно. Гальмівні колодки NiBK PN1456
Задній супорт — монтажні пластини гальмівних колодок 2шт47748-50030
Кліпси на шпильки 2шт 47749-50030
>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.