>
Немаловажною проблемою на шляху до встановлення двигуна вЗапорожець було те, що корпус термостата сильно висунутий назад., оскільки взимку їздити не буду, ситуація все одно не особливопокращала. Корпус термостата торцем упирався чітко в траверсу( "коромисло") і не давав її притягнути на законне місце. Також цяпримірка показала, що патрубок упреться в моторний щит, а різатийого ще й для патрубка було б нелогічно, тому вирішення проблеми, можливо тимчасове, було таким - немає термостата, немає проблеми. Ібули великі побоювання, що вона згорнеться і обломиш залишиться вГБЦ, але гальмівна рідина і "розробка" допомогли. Алюмінію поки щоне ясно, але хочеться звичайно легкосплав. Також можливо щовдасться зберегти термостат на колишньому місці, але вже в іншомукорпусі, що позбавить необхідності колгоспити всякі вазовскиетермостати. Далі знову приміряв траверсу. Тут слід згадати про щеодин нюанс. Трамблер у мене стоїть у торці розподільного валу, іхоч він майже наполовину коротший ніж 2108/09, для зручності йогообслуговування на машині та можливості зняття/установки без зняттясилового агрегату потрібно зробити монтажний лючок у моторномущиті. Якщо зробити все грамотно, то ослаблення моторного щита, якийтут є силовим елементом кузова, не відбудеться. Ну і заразомвирішив зняти помпу, яка постраждала при ДТП і тепер однозначнопідлягає заміні. .
З помпою теж свої проблеми — вона ні від якої іншої машини непідійде. Нова оригінальна зараз коштує від 50 $, тому що Bugatti, мати його. Неоригінал дешевший, але навіть візуально не викликаєдовіри. Ось зараз поки думаю над тим щоб взяти оригінал, враховуючите що машина практично не буде їздити, то його вистачить надовго. Зіншого боку, нове є нове. Загалом така ситуація. Насамкінець почавготувати двигун до зняття ременів ГРМ і БВ (балансувальних валів), оскільки на їх рахунок у мене теж є сумніви, є більш ніж явнізамаслювання, пісок з говном. Упереміш, і краще перестрахуватися, бо клапана тут загинає. Трохи повимивав бруд зі свічкових колодязів (болячка цих двигунів), надалі є думка встановити пильовики відмотоциклетних свічкових наконечників, ситуація має покращитися.Шківколінвала з великою ймовірністю до першого запуску теж не доживе, надто вже велике зношування робочої поверхні, вбиватиме приводнийремінь і невиключені часті його пробуксовки. Брати з розбирання аборобити самому теж поки що під питанням. Робити з нуля в принципі єсенс для його полегшення, але він і так по заводу з легкосплаву, тай ймовірність накосячити з репером (виступами для датчика Холла)ніхто не виключає, але знову ж таки, якщо ціна на б/в оригінал буденеобґрунтовано висока Як часто буває і іно-запчастинами, то виходуне залишиться і доведеться ризикнути. Загалом ось так нічого майжене зробив, а вечір витратив.
Коментарі20
тересно, адже у поздовжніх твінкамів, емніп, термостат стояв з протилежного боку. Там відповідної заглушки в ГБЦ немає?
По суті просто розгорнута на 180 градусів ГБЦ, і також розгорнуті ліжка розподільних валів, тому термостат і виходить з боку шківів, а не з боку маховика. ГБЦ майже у всіх однакові, з тією різницею, що у деяких модифікацій ФІАТ Крома є Також в залежн...
ага, ось воно як)
Помпи теж різні, у поздовжника обратка приходить ззаду, як у одновального 1.6, у поперечника збоку. Взагалі в плані навісного багато відмінностей, а ось блок і ГБЦ уніфіковані.
Уточни будь ласка - якщо ГБЦ уніфіковано, заглушки в них є під альтернативне розташування термостата?
Мабуть я трохи неправильно пояснив, заглушок ніяких немає, термостат зі своїм корпусом залишаються на тому самому місці на всіх можливих ГБЦ, просто за рахунок розвороту головки термостатом до шків, або термостатом до маховика і досягається потрібна ...
Слухай у мене до тебе прохання, можеш поміряти отвори у випускному колекторі, які з боку штанів, у мене якісь надто вже вузькі здаються для 2 літрів
Та не питання, завтра буду в гаражі, заміряю.
Заміряв, у мене 31 мм внутрішній діаметр.
млинець і в мене так само, чет мені здається маленький, від таза прокладку приклав там і то більше
Ну ти врахуй, що він все-таки йде як 4-2-1, у нього рідна траса 53 мм, так що в принципі нормальні.
у мене поки що тільки випускний колектор, треба вирізати флянець і варити вихлоп з нуля
Якщо поблизу є СТОшки де займаються ремонтом випускних систем, то можеш у них пошукати відповідний фланець, я зазвичай так роблю, щоб не мучиться самому з напилком.
в моїх краях простіше виточити самому, є шматок заліза мм 5 завтовшки думаю вистачить
Якщо залишати рідний колектор, то щонайменше 8 мм треба, 5 мм бананом вигне через пару т.км., і бажано не Ст 3.
є і 10ка, точити її важко млинець
Згоден, але зате довше прослужить.
Будемо сподіватися, вчора тільки віддав піддон варити, не можу знайти шків інжекторний з ваза, за розумні гроші, і з рампою паливного непоняття, рідна паливним регулятором упирається в моторний щит, ось думаю чим би замінити, за розмірами схожа на га...
Я так зрозумів рідних мозків від двигуна немає? Рампу можна розгорнути на 180 градусів, тільки кріплення переварити. З заслінкою при установці поздовжньо головняк на ПП ФІАТах звичайно.
ні та й не потрібні вони, джетронік з лопатою це кам'яний вік, з рампою че нить придумаємо, дросель переварю