Корисна ПОТУЖНІСТЬ, потужність для економії палива, або ПРО витрату РОЗВИДКАННЯ

Найкорисніша ПОТУЖНІСТЬ, потужність для економії палива, або ПРОвитрата
РОЗОБЛАЧЕННЯ лох пакетів для економії палива ПРОДОВЖУЄТЬСЯ!
Економити треба, треба тихо пересуватися!
>

Не можна плутати поняття витрата палива з кілометрами та літрами надень!
Повторюю витрату палива це строга величина:
яка визначається порцією на вході готової паливо-повітряної суміші (його кол-ва та одній температурі) при подачі в колектор таконтролю якості горіння суміші на випуску двигуна.
І все, що зазвичай намальовано на Рекламі не обґрунтовано нічим іне підтверджується на практиці.
< /p>

Все тому, що під певний УОЗ та час уприскування (порції) паливапотрібна і певна пропорція якості горіння повітря\паливо AFR,

співвідношення повітря паливо AFR air fuel ratio

у всьому діапазоні обертів при всіх режимах роботи двигуна.
Сам виробник вказує витрати, тільки за певних умов про які ніхтоне знає.< /b>
Між іншим про швидкість автомобіля і пробіг у даній ситуації нейдеться. Даним наплювати.

Якщо Ви не розумієте, що витрата на одній ділянці шляху ніколи небуде однакова, то…
вчіть матчасть і спробуйте дуже складний експеримент.
берете звичайний спортивний бак

БАК для виносного палива
Регулятор, фільтр і насос
з виносним паливним насосом РДТ - регулятор тиску палива вистачитьоб'єму на 20 літрів для загальної дистанції 10 км у двох напрямках.Далі
Від'єднайте магістраль подачі, бак з'єднати з рампою таобраткою…
Підключити нову систему подачі, виставити робочий тиск.

> Перш ніж робити тести, треба прогріти двигун до робочоїтемператури. Робимо контрольний замір потужності, якщо ні чим (товаші тести будуть до печі). А потім.
Заповнюємо Повний бак до горловини бензином загальна маса паливазважуватиметься контрольними вагами.
Пуск двигуна і розгін до швидкості 90 км\год при однаковомунавантаженні передачі. В один бік 5 км, потім поворот і 5 км.назад. На дорозі не повинно бути перешкод, маса авто сталапасажирів не брати. Плавна Зупинка після фінішу та Зважування. Дляконтролю дельти беремо мірну склянку та ваги. Доливши до шийкибака, і знову ваги.
Дельта і є Ваш миттєвий витрата, палива і нехай Ви потім поставитеПРИБЛУДУ для Економії… але аналогічний тест, Економії, на жаль, непокаже…Швидше навпаки

Це примітивно при перерахунку, 10*10=100 км шляху. А паливо такожмножиться на *10. Що і покаже Вам середня витрата палива, на 100 кмшляху за містом по трасі! 1 кг буде приблизно 1.37 л це усередненийпоказник щільності при розрахунках ПММ при температурах +20градусів А тепер, поняття ТОЧНІСТЬ виміру.
> Для виміру витрати палива треба їхати на навантажувальнийдинамометричний стенд! Ви скажіть навіщо там потужність міряється, але ні, робиться це не випадково, так, як
<
Заміри витрати на підставі показань спідометра, або датчикашвидкості + датчика кількості палива, відрізняються від реальнихпоказань, витрати палива, Так як не враховуються багатомоментів:
а саме
< i> Розкид показань самого датчика ОДОМЕТРА (спідометра)+-5%
Облік показань зносу трансмісії
Розмірності, зносу (тиску) коліс
Споряджена фактична маса< br/>
Напрям вітру
Рельєф місцевості
Погодні умови:температура, тиск і стан покриття - особливо зимова, або мокра погода
Завантаженість траси< br/>
Якість палива
Обладнання заміру окатанового числа

Навантаження борт мережі
Настрій пілота його вміння та навички
проходження ТО, або здоров'я та стан автомобіля
Переобладнання автомобіля системою на додатковому паливі.

Ось такий не малий Список може впливати на витрату палива. Томувикористання всякого роду Бортовиків, це смішні показники, як "середня температура по лікарні"., А потім зворотний процес, коливключається ГБО, не працює основна паливна система, а на авто зкаталізатором, витрачаються гази на запуск нейтралізаціїкаталізатора, який не можливо на ГБО відстежити. Таким чином, єдиним найточнішим способом виміру витрати палива єнавантажувальний динамометричний стенд. Зачепи з трасою.
Умовою реальної Економії є збереження або збільшення потужності татягових характеристик при зменшенні споживання палива. Відповідь, треба закрити кран і не втратити енергію і тоді реально економіяпалива буде. Без втрати характеристик сили тяги все просто ККДповинен залишитися const ..., а далі шкільна фізика F = m * a..
Сам собою замір палива буде досить простий. Перед тим, як робититести, треба прогріти двигун до робочої температури. Робимоконтрольне вимірювання потужності. А потім.
Заповнюємо Повний бак до горловини бензином.
Пуск двигуна і прогін при однаковому навантаженні за передачами. Таваги. Доливши до шийки, і знову ваги. Дельта і є Ваш миттєвийвитрата. Далі ставите ЛОХ ЕКОНОМ Пакет і пробуйте .../p>
ЛОХ МАГТНІТИ
ЛОХсистема НОН без корекції системи управління паливом
ЛОХоМельнциа на впуску опір
У повний вперед, щоб потужність не впала, а при прогоні стала меншеДОЗА із мірного стаканчика. Тільки ось не дано в інструкції понятьпро те ХТО і коли робитиме ЧИП тюнінг і налаштування, а тимбільше робити заміри, На це і розраховані ЛОХ ПАКЕТИ економії.
До речі і ПРОШивки які носять люб'язні називання ЕКОНОМ вони тежбіднять суміш і відливають паливо при втраті моменту, там економієюі не пахне, швидше наблизиться тільки ремонт. І саме по цій причинивсякого роду ЛОХ пакети для економії палива, насправді непрацюватимуть!
Не один продукт типу для економії, який пропонується для економіїне вносить змін до системи контролю подачі палива.
Для того, щоб скоротити подачу палива при незмінному ККД на моторахтреба:
— На карбі зменшити насос подачу, камеру, жиклери тобто системукарбюрації при оптимальній суміші та ККД const.
— На інжекторі без Євро норми, знизити продуктивність системиупорскування при оптимальній суміші та ККД const.
— На інжекторі з Євро нормами 2, 3, 4, 5, знизити продуктивністьсистеми упорскування та змінити систему нейтралізації та егр, приоптимальній суміші та ККД const.
А на авто обладнаними ГБО… знизити продуктивність системиупорскування бензину, змінити систему нейтралізації та егр…, приоптимальній суміші та ККД const. І рахувати загальну витрату всьогопалива, яке витрачено при експлуатації авто! Ставимо Лайки іділимося, щоб У кожного було менше питань, а більше ЗНАНЬ!