Два Дроселі, або один великий, Накой в ​​стоку треба

Педаль бустер - методом розосереджених на ресивері двох дроселів зрізних боків правильно оптимізувати суміш не повчиться, НЕ ТРЕБАЛЯЛЯ.
Два дроселя ставити не можна

Так званий прикол використання двох дроселів на попарномуупорскуванні Сенса під системою "міні турбо", був зроблений на Сенсще в 2005 року,

Сенс синій
Сенс МЕМз 307 два дроселя
, які дозволяли працювати такій системі коректно.
На одному блоці управління (типу улюбленого тазів ЕКЮ Січень) такийзабубон грамотно реалізувати з фазою не реально.
Контроль подачі був грамотно реалізований але тільки для спорту ззаміною форсунок і насоси, але для кожного дня така системаабсолютно марна затія. Збільшену.
Але обов'язково налаштувати контроль упорскування, тобто змінитизаводську програму, на індивідуально обкатану під таке залізо.
https://megadriver.org/p901558-sensaciia-sens-u-iakogo-ziavilisia-miazi-vid-borman
< /У 2006 році з'явився і такий самий Ланос A15SMS, де стояладодаткова не штатна система управління. Такий Ланос показував часблизько 12 секунд 0-100 км\ч.
Два дроселі на Ланос
Потім був доопрацьований двигун і показники сталі на рівні 8 секунд0- 100 км.
Поставили спробували і забили на цю ідею масово через тупість мозкурідного,
Так ось знайшов одного "хероя" на ім'я lsm07 lsm07, який написав усвоєму блозі дурості повні, і, щоб розвіяти черговий ФЕЙК.
Розглянемо його поцуплену нечесним шляхом конструкцію та їїпосади
Пояснюю, принципи роботи, одного, двох та чотирьох і більшедросельних систем.
Почнемо з простого.
Дросельний вузол

Абсолютно вірно те, що Дросельний Вузол розраховується заводомпри
/> У розрахунку конструкції ДВС (двигун внутрішньогозгоряння)
багато хто вважає,
що розмір Дросельної Заслінки (дЗ) впливає на кількість додатковогоповітря
на Насправді кількість повітря, що проходить через сопло дросельноїзаслінки
у стандартному двигуні не може перевищити його власний апетит.
А ось заміна дроселя на інший (не штатний) завжди спричинитьнеузгодженість роботи
впускного і випускного тракту вимагатиме глибокогопереналаштування
програми управління двигуном.
І не факт, сприятливо позначиться на роботі двигуна в режимі малихі часткових навантажень.
Вийде велика підвищена витрата палива, велика схильність додетонації, зниження еластичності, слабкий відгук на педальакселерометра з низьких оборотів.
Таким чином міняти дросельний вузол без спец підготовки ДВС
не рекомендую нікому,
така заміна нічого не дасть крім втрати потужності і крутногомоменту.
/p>
З приводу управління дроселем за допомогою електроприводу
потрібно буде поговорити окремо,
в іншій статті…
але на стокове версії Ланос така конструкція без вливань грошейпрацювати не буде., який має свій прохідний перетин (діаметрзаслінки), саме тому в народі замість КДУ Корпус Дросельного Вузла, частіше пишуть Дросельна Заслінка (дЗ), що знаходиться на валу, зякого теж знімаються свідчення Датчиком положення тієї самоїзаслінки.
Корпус дросельної заслінки також включений і в систему охолодженнядвигуна всередині корпусу також виконані патрубки, що забезпечуютьроботу системи вентиляції картера та системи уловлювання парівбензину. Що ДЗ (діаметр заслінки) яке розраховується на заводі напевний потік повітря, при цьому поворот дросельної заслінкизазвичай відстежується окремим датчиком положення (кута поворотузаслінки) коротко ДПДЗ - датчиком положення дросельної заслінки, або Потенціометром дросельної заслінки, що наводиться в дії валикомдросу . З датчика в залежності від опору і розраховуються частководані упорскування двигуна, тобто, яка кількість палива необхіднадля стабільного навантаження, або економічної роботи двигуна.обертання колінчастого валу двигуна при закритій дросельнійзаслінці, під час пуску та перехідних режимів, прогрівання та змінінавантаження під час включення додаткового обладнання. Зазвичай РХХскладається з крокового електродвигуна та спеціального клапана, якізмінюють кількість повітря, що надходить у впускну систему в обвідзакритої дросельної заслінки.
Дросельна заслінка може мати і механічний привід, або електричнийпривід з електронним керуванням для спеціальних ЕКЮ.

Оскільки кількість повітря в стандартний ДВС обмеженавпускним/випускним каналом, а також камерою згоряння, то мінятидросельний стандартно розроблений вузол на тюнінговий збільшенийдіаметр не має сенсу і заміна стандартного вузла на не штатний, веде тільки до погіршення наповнення та некоректної роботи двигуна.Так званий тюнер лачетті, svv притулок ДЗ з деякими канавками фаскина краях. ДЗ під брендом "мД тюнінг", а коли тема торкнуласяприросту, виявилося овчинка працює набагато гірше за стандарт.Причина в тому, що за методом Рона Хаттона там не фаска, а реальнийрозтруб, звідки таким горе тюнерам знати про гоночні технології.Але перейдемо до темі двох заслінок, або двох дроселів.
Дві заслінки в блоці дросельного вузла А, що до двох дросельноговузла? Такі компоненти були у багатьох моторів автомобілів, алерозраховані всі вони були на МАЛЕНЬКИЙ ДРОСІЛЬ (заслінку) длявідкриття на малих оборотах, і ВЕЛИКИЙ ДРОСІЛЬ більшої заслінки, яка спрацьовує при подальшому наборі з половини оборотів, тобтоколи потрібно додатковий потік повітря в циліндри. Знаходятьсяобидві заслінки на одному фланці і природно з одного боку Ресівера.Що не мало важливо для систем, у яких стоїть ДАТ — датчикатмосферного тиску замість датчика масової витрати повітря, який наЛанос і Сенс не застосовувався. Для чого і ставлять маленькузаслінку? < Поки відкрита мала заслінка наповнення йде плавно, щоб не було значних пульсацій, в ресивері при наборі оборотів.Називається такий підхід у конструкції контроль тяги. Щоб уникнутипробуксовки при тапці в підлогу, йде послідовний синхронний припливповітря, від малого потоку до максимального. Ставиться два дроселі, та ще й із зустрічним потоком на попарному упорскуванні Ланоса, ДАТабо датчик атмосферного тиску, працює поза діапазоном калібруваннязаводу. І ким, чим таке точне становище можна відстежити? А якимдивом раптом ДПДЗ одного дроселя пере калібрує показання другоїзаслінки.
Адже коли є менша дросельна заслінка, вона дозує потік надходженняповітря до половини навантаження двигуна, при цьому забезпечуєтьсязниження витрат палива, виконання екологічних вимог, безпека руху.А коли два дроселі абсолютно однакові, то як же дозується паливо, якщо блок управління про це не знає?
Йдемо далі… На двох дросельному вузлі якщо навантаження зростає, товідкривається велика дросельна заслінка.При цьому положення обохвідкритих заслін відповідає максимальному навантаженню на двигун. Аяким дивом раптом на двох однакових рознесених в сторони відресивера дроселях з'явиться правильне наповнення у відкритому станімаксимального навантаження, без двох ДМРВ? Цього не буде. Так от, Дива не буде, буде тільки дефект більшого каналу на впуску дроселя, який я вже описав вище. Втрата потужності м крутного моменту, що недозволяє досягти оптимальної величини крутного моменту на всіхрежимах роботи двигуна. Ланос і на Сенс про це пізніше ... У блозіі мова вже не про Завод, а нову конструкцію, для подачімаксимальної кількості повітря в пропорції з паливом, на впускдвигуна. Це справжній тюнінг, для якісного наповнення горючоюсумішшю та підвищення потужності…
4 дроселя СЕНС 170 сил