Налаштування карбюратора К-114

**/

Усім доброї ночі/ранку і взагалі доброго всімчасу.

Їздили ми-їздили, вже без малого 1000км намотано на вісь з V8, акарбюратор все переливає і переливає.Вирішив зайняти суботній деньзаміною жеклерів первинних камер.

Втім, не такий страшний чорт, як то кажуть, але, мабуть, вартопочати з невеликої ремарки.
Карбюратор К-114 це дуже рідкісний птах і він має мало спільногодеталі з іншими карбюраторами.Одна з не багатьох - паливні жеклерипервинних камер.Мій вибір припав на топ жеклери від К-151.Один, мені дістався за велике спасибі, від знайомого.З-за другого, довелося купувати рем комплект всього карба аж за 50грн. Занеперевіреною інформацією, підходять первинні топ жеклери від К-126та К-135 По заводу, на К-114 на первинних і вторинних камерах, стоять повітряні жеклери номіналом 200 навколо.З паливними, трохискладніше. За мануалом ГАЗ 23 говориться, що первинні паливні маютьномінал 335.
Ті, які я викрутив, мене трохи збентежили. На одному було виднолише цифру 8, на другому 85. Підозрюю, що номінал або 285 або 385.Більше схиляюся до цифри 285…але все одно, здається, світ про це недізнається.
ЗМЗ 66, с рідними К-126Б та К-135 мають номінали головних паливних330 та 310 відповідно. Але таких жеклерів по одному на первиннійкамері кожного карбюратора. А у мене їх дві, і якщо порахувати щоті же клери, які я викрутив — 285, то сумарно йде 570, замість310-330 вищезгаданих. А якщо прийняти за 385, то виходить взагалі770. І як тут не взятися переливу? За порадою людину, яка пройшлачерез цю процедуру на своєму досвіді, було прийнято рішенняпоставити 225 номінал, що в сумі дасть 450, що ближче до стоку. Якби там не було, при заодських таріровках, свічки були вічно мокрі.Розумієте — не порядок.

Викручений жоклер К-114 поруч із К-151 виглядають дещопо-іншому.

Снаята верхня частина карбюратора.

У будь-якому випадку, нові жеклери вкрутилися як треба, ні в щоне вперлися. Після зворотного складання мотор запустився з підлогиобороту і навіть став відразу набирати обертів більш різко, ніж зістарими жоклерами. Бензину. Поки що це не критично, їздити можна, ітреба сказати, цілком динамічно, але в майбутньому це потрібно будеусунути, тому що "дурі багато не буває". Перше враження., Пропавпровал при розгоні на першій, оберти набираються рівно, мотор тягнеще бадьоріше. Друга стала крутитися аж до 60км.Ч, що цілкомнепогано для, по-факту, вантажної коробки і не менш вантажнихголовних пар. Загалом, покращився відгук на різке натискання напедаль газу.
Чого я не зробив, так це не став чіпати гвинти кількості/якості, тому що не залишилося часу. Займуся завтра і відрегулюю закнигою.
Ще, що радує, нормалізувався колір свічок та вихлоп…

Весь процес зайняв годину часу, від сили…і те, зперекурами.

Дякую за увагу.< br>