Встановлення ГБО.

Якийсь час тому я вирішив, що хочу поставити ГБО на свійавтомобіль. З того моменту я почав трохи вивчати це питання іпорівнювати обладнання, представлене на ринку.
Друге покоління було відкинуто відразу.Якщо бути відвертим, тоособливих відмінностей по функціоналу між різними виробниками я невиявив.Залишилося питання надійності та якості. Грн ) і подивившисьу товаришів приклади їхніх робіт я вирішив, що не готовий довіритисвою машину ім. Замовив через нього комплект ГБО.Устаткуванняприйшло мені приблизно через 2 тижні (довге очікування пов'язане зкарантинними заходами — то склад закритий, то не відпускаютьтовари, то ще щось).
Як відомо — найважче розпочати роботу і закінчити розпочате Насьогоднішній день я встановив усі елементи газової установки завинятком блоку керування та проводки. У принципі, немає абсолютнонічого складного. Найголовніше уважність та акуратність привиконанні всіх процесів встановлення. Детального фотозвіту я неробив через те, що в інтернеті маса інформації з цієї теми, робивфото лише окремих моментів процесу.
Почав я з встановлення тороїдального балона білоруського виробниказ мультиклапаном Tomasetto.
Для початку довелося зрізати шпильку кріплення запасногоколеса.
Оклеїв нішу запасного колеса віброізоляцією (1).
Оклеїв нішу запасного колеса віброізоляцією (2).
Відмітив місця для свердління отворів для кріплення балона і підсапун.
Просвердлив отвори. Для отвору під сапун купив коронку. Пофарбувавметал щоб захистити від корозії (1). Пофарбував метал щоб захиститивід корозії (2). ВЗУ я захотів встановити поруч із заправноюгорловиною. Менше бруду та пилу буде збиратися на ньому та й бамперцілий залишився. Зробив отвори під ВЗУ та його кріплення, а таксамо пофарбував метал. Далі я встановив ВЗУ і прикрутив до ньогозаправну магістраль.

>
Далі я встановив ВЗУ та прикрутив до нього заправну магістраль.

Встановив балон, прикрутив його та вивів сапун. Далі встановивмультиклапан, провів заправну магістраль та змонтував намультиклапан. Відразу вирішив встановити магістраль до редуктора тапроведення датчика рівня палива.
Інший ракурс на підключені магістралі до мультиклапану.
Сапун зрізав під кутом +/- 45˚ до задньої частини авто.
Прикріпив магістралі до кузова.
> Магістраль до редуктора провів над бензобаком і провів поруч ізпаливною та гальмівними за допомогою штатних кріплень, де так доречі було вільне місце.
Вже простягнута магістраль.
При відкручуванні захисту магістралей було зірвано шпильку. Небіда, просвердлив отвір, нарізав різьблення, використовував болт.Форсунки АЕВ. Інструкція пише, що встановлювати потрібно роз'ємамизверху. Довелося трохи погратися з кронштейном для форсунок. Нехотілося, щоб вони барабанили по впускному колектору (як у місцевихустановників). Як колектор свердлити інформації море, незагострюватиму увагу. Скажу лише, що я врізав штуцера у кожен каналправоруч по ходу руху повітря. Колектор не знімав, це можна і намісці акуратно зробити. Щоправда, рампа бензинових форсунокзаважала (довелося її зняти). А також використовував пружинніхомути на всіх штуцерах (якщо придивитися - видно). Хоча всі якодин стверджують, що вони не потрібні. Вийшло приблизно так (1).Вийшло приблизно так (2). Вийшло ось так. Хочу зауважити, довжинашлангів становила 135 мм (кожен). Але не різна, як встановлюютьмісцеві профі і не по 250 мм… Далі встановив редуктор та фільтрпарової фази газу. Під редуктор теж зігнув із шини (25 мм)кронштейн, на заводському відсікаючий клапан упирався у щуп олії, авиносити його в інше місце я не захотів. Скільки я не шукав, деврізають штуцер на вакуум — так і не побачив. Рекомендують врізатиякомога ближче до ДЗ у загальному приймачі колектора. Я зробивтак.
У результаті шланг опинився під рампою бензинових форсунок іабсолютно нічому не заважає.
Шланги вакууму і від рампи газових форсунок (які йдуть до трійника (редуктор і МАР - вакуум) і МАР - газ) вивів під корпусомповітряного фільтра так, що їх і не видно буде потім. Останняоперація — врізання в систему охолодження ДВЗ. Її я здійснивпаралельно грубці. Тут нічого примітного:розрізав шланги, вставивтрійники, обтиснув хомутами. Не знаю точно навіщо там дві шпильки, але вони знадобилися для встановлення МАР. До верхньої прикрутив, анижня просто між шлангами залишилася не заважати
Загальний вид моторного відділення після встановлення всіхелементів ГБО за винятком мізків і проводки. ). Один із моментів, який мені не сподобався у роботах місцевих майстрів — тектиантифризу з-під черв'ячних хомутів, а також розтріскуванняпатрубків під ними.

Залишилося встановити газовий блок управління, розвестипроводку, встановити кнопку в салоні та зробити налаштуваннясистеми.

"
Як колектор свердлити інформації море, не загострюватиму увагу.Скажу лише, що я врізав штуцера у кожен канал праворуч по ходу рухуповітря. Колектор не знімав, це можна і на місці акуратно зробити.Щоправда, рампа бензинових форсунок заважала (довелося її зняти). Атакож використовував пружинні хомути на всіх штуцерах (якщопридивитися - видно). Хоча всі як один стверджують, що вони непотрібні. Вийшло приблизно так (1). Вийшло приблизно так (2).Вийшло ось так. Хочу зауважити, довжина шлангів становила 135 мм (кожен). Але не різна, як встановлюють місцеві профі і не по 250мм… Далі встановив редуктор та фільтр парової фази газу. Підредуктор теж зігнув із шини (25 мм) кронштейн, на заводськомувідсікаючий клапан упирався у щуп олії, а виносити його в іншемісце я не захотів. Скільки я не шукав, де врізають штуцер навакуум — так і не побачив. Рекомендують врізати якомога ближче доДЗ у загальному приймачі колектора. Я зробив так.
У результаті шланг опинився під рампою бензинових форсунок іабсолютно нічому не заважає.
Шланги вакууму і від рампи газових форсунок (які йдуть до трійника (редуктор і МАР - вакуум) і МАР - газ) вивів під корпусомповітряного фільтра так, що їх і не видно буде потім. Останняоперація — врізання в систему охолодження ДВЗ. Її я здійснивпаралельно грубці. Тут нічого примітного:розрізав шланги, вставивтрійники, обтиснув хомутами. Не знаю точно навіщо там дві шпильки, але вони знадобилися для встановлення МАР. До верхньої прикрутив, анижня просто між шлангами залишилася не заважати
Загальний вид моторного відділення після встановлення всіхелементів ГБО за винятком мізків і проводки. ). Один із моментів, який мені не сподобався у роботах місцевих майстрів — тектиантифризу з-під черв'ячних хомутів, а також розтріскуванняпатрубків під ними.

Залишилося встановити газовий блок управління, розвестипроводку, встановити кнопку в салоні та зробити налаштуваннясистеми.

"
Як колектор свердлити інформації море, не загострюватиму увагу.Скажу лише, що я врізав штуцера у кожен канал праворуч по ходу рухуповітря. Колектор не знімав, це можна і на місці акуратно зробити.Щоправда, рампа бензинових форсунок заважала (довелося її зняти). Атакож використовував пружинні хомути на всіх штуцерах (якщопридивитися - видно). Хоча всі як один стверджують, що вони непотрібні. Вийшло приблизно так (1). Вийшло приблизно так (2).Вийшло ось так. Хочу зауважити, довжина шлангів становила 135 мм (кожен). Але не різна, як встановлюють місцеві профі і не по 250мм… Далі встановив редуктор та фільтр парової фази газу. Підредуктор теж зігнув із шини (25 мм) кронштейн, на заводськомувідсікаючий клапан упирався у щуп олії, а виносити його в іншемісце я не захотів. Скільки я не шукав, де врізають штуцер навакуум — так і не побачив. Рекомендують врізати якомога ближче доДЗ у загальному приймачі колектора. Я зробив так.
У результаті шланг опинився під рампою бензинових форсунок іабсолютно нічому не заважає.
Шланги вакууму і від рампи газових форсунок (які йдуть до трійника (редуктор і МАР - вакуум) і МАР - газ) вивів під корпусомповітряного фільтра так, що їх і не видно буде потім. Останняоперація — врізання в систему охолодження ДВЗ. Її я здійснивпаралельно грубці. Тут нічого примітного:розрізав шланги, вставивтрійники, обтиснув хомутами. Не знаю точно навіщо там дві шпильки, але вони знадобилися для встановлення МАР. До верхньої прикрутив, анижня просто між шлангами залишилася не заважати
Загальний вид моторного відділення після встановлення всіхелементів ГБО за винятком мізків і проводки. ). Один із моментів, який мені не сподобався у роботах місцевих майстрів — тектиантифризу з-під черв'ячних хомутів, а також розтріскуванняпатрубків під ними.

Залишилося встановити газовий блок управління, розвестипроводку, встановити кнопку в салоні та зробити налаштуваннясистеми.

"на заводському відсікаючий клапан упирався у щуп олії, а виноситийого в інше місце я не захотів. Скільки я не шукав, де врізаютьштуцер на вакуум — так і не побачив. Рекомендують врізати якомогаближче до ДЗ у загальному приймачі колектора. Я зробив так.
У результаті шланг опинився під рампою бензинових форсунок іабсолютно нічому не заважає.
Шланги вакууму і від рампи газових форсунок (які йдуть до трійника (редуктор і МАР - вакуум) і МАР - газ) вивів під корпусомповітряного фільтра так, що їх і не видно буде потім. Останняоперація — врізання в систему охолодження ДВЗ. Її я здійснивпаралельно грубці. Тут нічого примітного:розрізав шланги, вставивтрійники, обтиснув хомутами. Не знаю точно навіщо там дві шпильки, але вони знадобилися для встановлення МАР. До верхньої прикрутив, анижня просто між шлангами залишилася не заважати
Загальний вид моторного відділення після встановлення всіхелементів ГБО за винятком мізків і проводки. ). Один із моментів, який мені не сподобався у роботах місцевих майстрів — тектиантифризу з-під черв'ячних хомутів, а також розтріскуванняпатрубків під ними.

Залишилося встановити газовий блок управління, розвестипроводку, встановити кнопку в салоні та зробити налаштуваннясистеми.

"на заводському відсікаючий клапан упирався у щуп олії, а виноситийого в інше місце я не захотів. Скільки я не шукав, де врізаютьштуцер на вакуум — так і не побачив. Рекомендують врізати якомогаближче до ДЗ у загальному приймачі колектора. Я зробив так.
У результаті шланг опинився під рампою бензинових форсунок іабсолютно нічому не заважає.
Шланги вакууму і від рампи газових форсунок (які йдуть до трійника (редуктор і МАР - вакуум) і МАР - газ) вивів під корпусомповітряного фільтра так, що їх і не видно буде потім. Останняоперація — врізання в систему охолодження ДВЗ. Її я здійснивпаралельно грубці. Тут нічого примітного:розрізав шланги, вставивтрійники, обтиснув хомутами. Не знаю точно навіщо там дві шпильки, але вони знадобилися для встановлення МАР. До верхньої прикрутив, анижня просто між шлангами залишилася не заважати
Загальний вид моторного відділення після встановлення всіхелементів ГБО за винятком мізків і проводки. ). Один із моментів, який мені не сподобався у роботах місцевих майстрів — тектиантифризу з-під черв'ячних хомутів, а також розтріскуванняпатрубків під ними.

Залишилося встановити газовий блок управління, розвестипроводку, встановити кнопку в салоні та зробити налаштуваннясистеми.