Ця знаменна подія сталася у квітні 2014 року, але тоді я звіт ненаписав. Сталося це через те, що буквально наступного день машинабула здана для капітального ремонту двигуна, сам я в цей часзаймався пошуком необхідних для ремонту запчастин. .
Причина, через яку я публікую звіт після півтора року полягає втому, що у звіті мною зібрано трохи корисної інформації, яка більшеніде в такому вигляді не присутня. Сподіваюся, вона комусьвиявиться корисною і заощадить час. Мені її той самий умілець, якийвклеював лобове скло, так що немає нічого дивного в тому, щотахометр спочатку неправильно показував оберти двигуна. Так на х.Г.стрілка тахометра була близько 500 об/хв, тобто. Обороти заниженімайже вдвічі. Мене, як електрика завжди напружує, якщо якийсьелектричний вузол працює неправильно. Тим більше такий важливий, яктахометр. При його неправильній роботі неможливо контролюватиобороти двигуна.
Зрештою мені це набридло, і було поставлено завдання змусититахометр правильно працювати.
Нестандартність поставленої завдання полягало у наступному.Зазвичай під час ремонту машини відомі як необхідний кінцевийрезультат, і способи, необхідних його реалізації практично.
У цьому випадку був лише необхідний кінцевий результат. Яким чиномйого досягти практично, і чи досягнемо він взагалі, мені на тоймомент було невідомо.
В результаті виконання поставленого завдання само собою звелося допошуку відповідей на ряд питань, що витікають одне з одного.
< Відразу скажу, витрачений час розподілився приблизно як 99% напошук відповідей і 1% на практичну реалізацію. На моїй машинівстановлений двигун CVH з центральною системою упорскування CFi -моноінжектор.
Від машини з якою системою упорскування приладка інформації у менене було.
З цього виникло перше питання.
1. Чи взаємозамінні приладові панелі з тахометром? Відповідь цепитання я намагався знайти на форумі pokatili.ru, результат пошуківвиявився негативним. Відповісти мені допоміг сайт запчастинwww.exist.ua
1.Для машин до 1995 року випуску в залежності від системиупорскування двигуна конструкції тахометрів відрізняються. .
З цього виникло наступне питання.
2. Чи відрізняються схеми підключення тахометрів на Ford Escort MK5до 1995 року випуску і на Ford Escort MK7 після 1995 року випуску здвигуном CVH з центральною системою упорскування CFi? Відповідь нацей питання було отримано після вивчення електричних схем машин до1995 року випуску та після 1995 року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
Для машин після 1995 року випуску на сайті www.exist.ua незалежновід системи упорскування пропонує одну й ту саму модель приладки зтахометром.
> З цього виникло наступне питання.
2. Чи відрізняються схеми підключення тахометрів на Ford Escort MK5до 1995 року випуску і на Ford Escort MK7 після 1995 року випуску здвигуном CVH з центральною системою упорскування CFi? Відповідь нацей питання було отримано після вивчення електричних схем машин до1995 року випуску та після 1995 року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
Для машин після 1995 року випуску на сайті www.exist.ua незалежновід системи упорскування пропонує одну й ту саму модель приладки зтахометром.
> З цього виникло наступне питання.
2. Чи відрізняються схеми підключення тахометрів на Ford Escort MK5до 1995 року випуску і на Ford Escort MK7 після 1995 року випуску здвигуном CVH з центральною системою упорскування CFi? Відповідь нацей питання було отримано після вивчення електричних схем машин до1995 року випуску та після 1995 року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
З цього виникло наступне питання.
2. Чи відрізняються схеми підключення тахометрів на Ford Escort MK5до 1995 року випуску і на Ford Escort MK7 після 1995 року випуску здвигуном CVH з центральною системою упорскування CFi? Відповідь нацей питання було отримано після вивчення електричних схем машин до1995 року випуску та після 1995 року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
З цього виникло наступне питання.
2. Чи відрізняються схеми підключення тахометрів на Ford Escort MK5до 1995 року випуску і на Ford Escort MK7 після 1995 року випуску здвигуном CVH з центральною системою упорскування CFi? Відповідь нацей питання було отримано після вивчення електричних схем машин до1995 року випуску та після 1995 року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.Чи відрізняються схеми підключеннятахометрів на Ford Escort MK5 до 1995 року випуску і на Ford EscortMK7 після 1995 року випуску з двигуном CVH з центральною системоюупорскування CFi? Відповідь на цей питання було отримано післявивчення електричних схем машин до 1995 року випуску та після 1995року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.Чи відрізняються схеми підключеннятахометрів на Ford Escort MK5 до 1995 року випуску і на Ford EscortMK7 після 1995 року випуску з двигуном CVH з центральною системоюупорскування CFi? Відповідь на цей питання було отримано післявивчення електричних схем машин до 1995 року випуску та після 1995року випуску.
2. Відрізняються. На машині до 1995 року тахометр підключено відпіна № 10 модуля запалювання EDIS через конденсатор, на схемі №134.
На машині після 1995 року тахометр підключено безпосередньо відпіна № 2 модуля запалювання EDIS.
< /p>
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації виникло наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації постало наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
машина до 1995 року
машина після 1995 року
На підставі отриманої інформації постало наступне питання.
3. Чи відрізняється розпинування модулів запалювання EDIS намашинах до 1995 року випуску та після 1995 року випуску? Абоконкретніше, чи відрізняється призначення піна № 2? Відповідь булоотримано на сайті www.dainst.com/info/edis/edis.html
> 3. На всіх модулях EDIS призначення піна № 2 idM (diagnosticsignal to ECU).
Наступне питання було очевидним.
4. Чи можна підключити тахометр до піна № 2 модуля запалювання EDISна моїй машині? Відповідь на це питання було знайдено під капотоммашини.
4. За схемою на машині до 1995 року з двигуном CVH і центральнимупорскуванням CFi пін № 2 модуля EDIS підключений до піну № 28блоку управління EEC IV. Обстеживши роз'єм підключення модулязапалювання я виявив, що в ньому пін № 2 взагалі не задіяний. Уроз'ємі навпроти піна навіть був відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
Обстеживши роз'єм підключення модуля запалювання я виявив, що вньому пін № 2 взагалі не задіяний. У роз'ємі навпроти піна навітьбув відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стрілка тахометра злетіла і 1500 об/хв іплавно опустилася до 900 об/хв.
Обстеживши роз'єм підключення модуля запалювання я виявив, що вньому пін № 2 взагалі не задіяний. У роз'ємі навпроти піна навітьбув відсутній отвір під провід.
Далі було загалом справа техніки. Навпроти піна №2 булопросвердлено отвір. У нього заведений провід і підключений донеобхідного піна.
Зелений провід другий зверху
Роз'єм з конденсатора було знято, провід, що йде від піна № 2, буловставлено цей роз'єм, тобто. Було створено ланцюг:модуль EDIS, пін№2 — тахометр. Далі я закрив кришку капота, сів у машину, завівдвигун. Двигун заревів, стріл...
Коментарі11
Завтра спробую також зробити
У мене питання. Є конденсатор, на ньому колодка на два входи. Куди його і як підключити. У мене взагалі немає жодних проводів до даного пристрою. Двигун CVH 1.4 інжектор.
А фото можете зробити? Без нього важко щось порадити.
Електрикою машина дісталася сильно вбита.
Якщо ваша машина після 1995 року випуску, то схоже на цей конденсатор на схемі № 20 під номером 113.
По ідеї так. На схемі один провід йде на масу, другий на блок запалення. У моєму конденсаторі 2 клеми і корпус.(перевіряв тестером саме між клемами і корпусом є ємність) Ось і виникає питання яку клему куди тикати?
А ви добре розглянете кондер, Зазвичай німці клеми нумерують.
Не знаю, чому ти мучився, але я це знав. І конденсатор такий самий як на котушці запалення стоїть. А у мене на моніці його немає і підключений безпосередньо. Прибирання рідне.
Значить до тебе хтось наколгоспив. За схемою на моноінжекторі тахометр повинен підключатися через конденсатор. І в мене прилад не рідний.
Дякую.
Молодця! Рекомендую))