можливо отриманий досвід комусь стане в нагоді — я навіть у цьомувпевнений з огляду на те, що на Україні і СНГ це вкрай не поширенийдевайс — з дуже жалюгідною підтримкою — і його потенційнікористувачі змушені все вивчати на власному досвіді. В більшостівипадків не призводить до нормальної роботи — а скоріше викликаєрозчарування в піггі-беку. Пилкою і показання цього сигналу булимало схожі на правду - та й спостерігалися ще стрибки з сумішшю -які чітко розділяли першу заводку машини і другу. Чомусь між двомазапусками мотора - суміш ділилася на 3 одиниці А/Ф у збагачений біксторону часу на вирішення проблем у мене не було так всі можливіваріанти я випробував... Хотілося вже їздити і капатися в машині явтомився - тому якось налаштувавши машину - і вивів на зовнішнюпанель самої коробки мафт-про - можливість коригувати всю суміш (параметром Main Scale - призначеному для компенсації у випадокустановки інших по СС форсунок) цей параметр мені дозволявоперативно збіднювати або збагачувати суміш якщо потрібно
враховуючи всі ці помилки, і вимушеність майже щоднявикористовувати машину — я вирішив їздити в режимі, що щадить, — некрутити більше 2500 обертів, <
Настав час розбиратися з помилками і рухатися далі Після довгихпошуків проблеми - з'ясував що це мінусовий провід живлення на мафт- дає наведення/спотворення на сигнал дроселя - надалі ще неодноразово я стикався з спотвореннями різних сигналів — і в усьомузнову ж таки виявлявся мінусовий провід (вже не знаю чогоменеджмент такий примхливий, чутливий до мінусового харчування) урезультаті, щоб виключити надалі проблеми я кинув на прямий з акумапровід мінусовий
ланцюжком пішли інші проблеми — валбровський насос нібито поганотоваришує з резистором, який у стоку ділить напругу на живленнянасоса залежно від навантаження двигуна.
кинув напругу на насос в обхід цього резистора — ну тепер нахолостому виявився надлишковий тиск у паливній рейці — через те, щов паливній магістралі моєї машини — є РЕСТРИТКТОР. Тобто на звороті— магістраль проходить через металеву трубку — з голковим отворомдля палива — такий собі фіксований паливний регулятор)))
— так після всіх цих змін суміш значно змінилася. Проблема ще втому, що на моєму ноутбуці повністю здохла батарея, і можу всеробити тільки стоячи в гаражі - тому після внесення змін - виїжджаюна машині катаюся неподалік будинку потім знову повертаюся в гаражі дивлюся які зміни бажано внести. Ну ось якби все гаразд! суміштримає правильну все зашибісь ... Ну і поїхав у місто у справах.варто було від'їхати подалі від дому - як суміш завалилася в мегабагату (нижче 10 а/ф)
засмутило сильно - що за знущання ...
їхав додому в засмучених почуттях з бажанням або викинути цюобманку або міняти щось радикально Коли приїхав у гараж насампередвимкнув усі ці автоматичні режими відстеження суміші
Залишивши тільки основні параметри - і поліз у VE table
вивчати таблицю довелося методом тику - змінював цифри на свійрозсуд і дивився на поведінку суміші - так по трохи вдалосяпривести суміш до бажаної поведінки - наступного ранку перевірив щераз поведінка суміші — щоб переконатися, що на холодний двигун, суміш не змінилася
моя думка така:якщо ви хочете розібратися в мафт про - і домогтисябажаної поведінки машини - то налаштування краще починати саме з ВЕтаблиці - а потім можна вже активувати режими Автомапінгу. Сумішітільки паливної карти в "опен-луп" режимі можливо і присутні своїнедоліки - ну принаймні хоч поведінка суміші стає керованою тапередбачуваною тепер про налаштування - максимально зручно на мійпогляд це вивести на логер наступні параметри
1) обороти двигуна (рПМ)
2) Навантаження МАПа (кПА)
3) суміш (а/Ф)
4) ВЕ таблицю (де відображається активна в даний момент цифра -дьюті циклу)
5) і за бажанням можна ще вольтаж дросельної заслінки
включаєте запис логера — і проїжджаєте плавно в різних режимах
по горизонталі оберти
( у самому низу таблиці "Tables/Functions" у програмі "тюнер про" увас є дві таблиці де ви можете вибрати максимальні свої оберти ісвою максимальну шкалу навантажень) (приблизно — 0 тиск карта це100кпа — відповідно 1кг наддува — це 200кпа …)
оборотів - і при навантаженні 120кпа. Суміш 15а\ф
заходьте у ВЕ карту . Знаходите потрібні оберти і навантаження - іна перетині цих клітин - підвищуєте цикл циклу наприклад на 20-30.
загалом думаю принцип заповнення ВЕ таблиці ясний
можливо я в чомусь не правий або глибоко помиляюся, дуже радийдізнатися! . Тому що пів року я ще потерплю не ставитиму "вемс".хочу погратися з мафт про і після закінчення у я зауважу що — те щоза підсумками довгих налаштувань мафт-про, зрозумів що збивавпаливні карти в РІДНИХ супровських мізках — обірваний дріт зДатчиків Детонації! там дроти в місці розриву були просто скрученіпальцями і навіть не ізольованими... Шкода, що я пізно про цезгадав
Коментарі1
зараз то ти на чому їздиш?