Заміна всіх гальмівних дисків та колодок, заміна стійок стабілізатора. Частина 2.

Міняємо задній гальмівний диск, і колодки:
Домкратимо, знімаємо колесо, Викруткою відколупуємо центральнийковпачок який прикриває гайку по центру колеса.
супорт розбирається так само як і на передніх томозах, крім того щоболти кріплення скоби мають не шестигранну головку, азіркоподібну.
Ключ на 13, відкручуємо 2 гайки, знімаємо колодки. Два болти ізнімаємо скобу. Тепер беремо ключ з довгою ручкою, або надягаємотрубу на ручку коміра і намагаємося відкрутити центральну гайку наступиці. Відкручуємо і спокійно, в порівнянні з переднім колесом, знімаємо диск.
На внутрішній стороні диска одягнене магнітне колечко, яке не важкозняти за допомогою викрутки та молотка, його потрібно будепереодягнути на новий диск.
знімаємо магнітне кільце
ставимо кільце на новий диск
Тут нас чекає запресований підшипник, під стопорним кільцем.< Щена екзисті, при купівлі задніх дисків, мене попередили, щопідшипники в них запресовані, і їх потрібно брати нові., тому щостарі при випресуванні пошкодяться.
Не повірив я їм, чи не хотів у це вірити, бо за підшипник нехотілося віддавати 387 грн, але для перестрахування все ж таки одинпідшипник прикупив.
< br> І правильно зробив))
На щастя на роботі у мене є прекрасний прес на 20 т.
Беремо трубу відповідного діаметру, щоб вона вперлася на зовнішнюобойму підшипника.
ставимо трубу на підшипник, це вся справа під прес, і спокійненьковипресовуємо підшипник.
старий диск під пресом
Він вийшов у цілком хорошому стані, без хрустів, люфтів, подряпин, і т.Д. Я вже зрадів, думав зараз з поставлю в новий диск, і справуз кінцем.
> Але на жаль, при запресовуванні я взяв трубу не того діаметра, вона виявилася трохи меншою, коротше вона витиснула внутрішнюобойму із зовнішньої. Взяв новий підшипник, запресував, вжевикористовуючи старий як оправку.
поставив старе стопорне колечко, ну і зібрав у зворотномупорядку.
старі та нова колодки

Ззаду поршень утискати трохи важче ніж спереду.
Тут його потрібно утискати, і одночасно крутити, за годинниковоюстрілкою.
/>
Причому в нього дуже цікава форма.Тут довелося використовуватидосить екзотичні інструменти:знімач, і знімач для стопорних кілець.Як на мене, вони підходять найкраще. Цю роботу звичайно простішевиконувати удвох. Один крутить, другий тисне.

поршень, з порваним пильовиком…
крутимо за допомогою зйомника для стопорних кілець
давимо за допомогою зйомника.
Прибираємо поршень у максимально прибране положення, тепер вішаємоскобу, колодки та супорт.
Попередньо знову ж таки змащуємо напрямні супорта. Найкраще міднемастило, але у мене такого не було, використав графітну… сподіваюсяпоходить.)
Ліва сторона розбирається і збирається ідентично правою))
По ходу п'єси виявився розрив пильовика на задньому лівомугальмівному поршні. Пізніше слід вирішувати цю проблему. Роботавдвох на всі 4 колеса зайняла 4 години з перекурами.
Тест-драв показав, що машина може нормально гальмувати. І навітьдуже нормально, не очікував такого результату)) хід педалі трохизменшився, та й ніякого скрипу, скрегіт від гальм не чути. Трохи єдзвін дисків спереду, але це, я думаю, після обкатки пройде.
Загалом результатом задоволений. Пішла через верх бачка, якщо йде, доводиться висмоктувати її з бачка.
всі запчастини брав на екзисті, щоби довго не розписувати
Фото чека по запчастинах додаю.)
< /
запчастини, що використовуються при ремонті.
")
Як рекомендація- при прибиранні поршнів, особливо останнього, слідкуйте щоб гальмівна рідина не пішла через верх бачка, якщо йде, доводиться висмоктувати її з бачка.
всі запчастини брав на екзисті, щоб довго не розписувати
Фото чека по запчастинах додаю.)
запчастини, що використовуються при ремонті.
")
Як рекомендація- при прибиранні поршнів, особливо останнього, слідкуйте щоб гальмівна рідина не пішла через верх бачка, якщо йде, доводиться висмоктувати її з бачка.
всі запчастини брав на екзисті, щоб довго не розписувати
Фото чека по запчастинах додаю.)
запчастини, що використовуються при ремонті.