Ремонт рульової рейки, заміна втулки, що не відбулася.

Було зроблено все що потрібно крім одного — рульова рейка. Сама пособі рейка не стукала і не викликала ніякого дискомфорту під часїзди, але на холодну, без руху, при обертанні керма вив чутивиразний скрип, ніби скрип гуми, особливо на крайніх положенняхкерма.Причому чути було як на вулиці так і в салоні.Довго не мігзрозуміти в чому проблема.На вивішеній машині нічого нескрипить.Попросив товариша покрутити кермо., сам заліз під машинуі виявив, що скрипить конкретно рульова рейка.
Рем-комплекту на меганівську рейку, я так зрозумів, не існує, якальтернативу можна використовувати втулку БМВ, але надихнувшисьзвітом https://megadriver.org і маючи всі можливості вирішив явідтворити свою втулочку.)
Маючи на руках креслення які я запозичив тут створення втулкизайняло у мене не більше півгодини.
Без розрізів
з розрізами

На кресленнях вказаний матеріал заготівля "капролон" у мене бувкапролактам, ну це практично те саме.
Звичайна токарна обробка зайняла хвилин 15.<

Для вусиків був залишений діаметр побільше, потім післярозмітки, зайве знімалося за допомогою обточувального верстата, імаленької болгарки.

Деталь виходила цілком пристойною. Пропили робив ручним лобзикомпо металу, попередньо затиснувши заготівлю в лещатах (тільки несильно щоб не тріснула). Толі руки криві, чи то лобзик, але першийпропив пішов трохи на покос, другий я вирішив зробити паралельнопершому, щоб не порушувати симетрію.))) Так само вийшло і з іншогобоку. Ще пару штрихів наждачкою, і вуа-ля). Найцікавіше відбувалосяпри встановленні цієї самої муфти. Не відомо було чи підійде вонамені, адже робилася не за подобою, а за кресленнями.
Перш за все зняв колесо, обов'язково добряче треба підпирати задніколеса упорами, тому що в процесі ремонту потрібно крутити кермом, і при рулінні, моя машина завжди норовила схилиться. Після зняттяколеса, від'єднуємо наконечник кермової тяги, для цьоговідкручується гайка, і болт просто вибивається з отвору вниз. Умене наконечники змінювалися не так давно, тому відкрутити їх булоне складно. Після цього знімається пильовик. При викрученому вкрайнє ліве положення кермі, знімаються хомута кріплення пильовика, потім я просто його зрушив ближче до наконечника, тим самимоголивши шарнір і сам шток, який ходить усередині труби.

І ось я вже бачу ту саму втулку, яку мені належить замінити. Самшток був покритий шикарним шаром іржі, абсолютно сухий, безбудь-якого мастила.Стиснутим повітрям добре продув трубу, видувзвідти купу іржі та піску.
в результаті перевіривши стару втулку на биття, я вирішив її неміняти, оскільки люфту практично не було.

>

Вирішив що її заміну зроблю як небудь пізніше, коли зніматимурейку, так як на машині, ще і без ями, це було робити дуже незручно. Плюс розібрану рейку можна буде шліфонуть, що теж є упланах. У результаті в рейку рейку було добротно напресованографітного мастила. Вибір мастила у мене був дуже широкий, тому щомоя робота пов'язана з гідравлікою і мастил та мастил у мене нащастя вистачає. Але я вибрав саме це мастило тому що мене дістававсаме скрип цієї рейки, а графітне мастило з цим справляється кращеза будь-який інший, до того ж воно має хороші анти-окислювальнівластивості. Загалом напресував я цього мастила, заодно змастив всеі шток, і шарнір у тому числі. Ну і зібрав усе у зворотномупорядку:одягнув пильовик, вставив болт наконечника на своє місце ізатягнув болт. Поставив колесо на місце. На тест драйві перші дваповороти кермового колеса ще був не сильний скрип, але це невстигло мене засмутити, тому що на третій нічого не було чути.Протягом наступних днів мене цей скрип вже жодного разу ненапружував, і так як подразник ліквідований, завдання вважаювиконаним. Втулочка вже полежить до наступного разу.))