Поїхав минулими вихідними до Кривого Рогу, все було добре, алепотім машина перестала їхати до 2500 оборотів, перед тим як рушитидоводилося прогазувати, інакше або дуже довго розганяється абовзагалі глухне. Загалом по трасі їхати нормально, а от коли приїхавдо Дніпра настала мука, на кожному світлофорі треба або рвати змісця або глохнеш. В журналі "за кермом".
Трамблер стояв Vika, поставив його півтора роки тому. Гаражі свійстарий трамблер, можливо ще заводський, перебрав його, змазав, замінив котушку і поставив. Запалювання виставив на слух, трохипідрегулював карбюратор, теж на слух. У вихлопній перед глушником).Ось такі трапляються неоригінальні деталі.
Коментарі6
У За кермом стаття повна шняга. Ці двигуни прості як 5 копійок, проблеми з трамблером вирішуються запросто. Хоча може бути на Філі трамблер 3го або навіть 4го покоління, хоча найнадійніші у серії С100 і на 2-му місці у 105/ 120.
Ну так, в За кермом майстри якісь дивні попалися, підлогу двигуна розібрали, а бігунок покрутити не додумалися, не знаю якого покоління трамблер, але Віка мені якось не сподобався.
Дуже пізнавально. Дякую!
Спасибі! Та ось дивлюся проблема часта, напевно наступного разу оригінал буду брати, правда коштує в 3-4 рази дорожче. Просто коли я купив цю машину я шукав карбюраторника і куди не заїду всі мені говорили, що займаються тільки вітчизняними машинами ...
Так, коли у мене була Славута я не вмів ні регулювати клапана, ні міняти ланцюг, ні перебирати трамблери та стартери)) Але Шкода все одно краще, хоч і вимагає уваги пару разів на рік. У мого батька Феліція 1,3 MPI і вона взагалі не шкідлива, немає ка...
Вітаю, колега. Насправді проблема дуже часта. У мене за 5 років він 2 рази змінювався і ось чую — знову барахлити починає. молодця - так тримати!