Заміна розпилювачів X22DTH + АКПП 4L30 (непонятки)

Усім доброго часу доби!
Давно нічого не писав, будинок/робота/турботи і т.Д.
Тижня два тому прийшла посилка з новими розпилювачами і всякимишайбочками і ущільненнями форсунок!
І ось у суботу я вирішив полізти до форсів! Не знаю правильно чині, але робив по черзі кожну, починаючи з 1-ї і відразу ставив намісце, щоб стояли на "своїх" місцях. Хоча різниці в них я непобачив! » Відразу скажу, що тиск відкриття я не регулював через двіпричини:
1 — відсутність спеціального інструменту та запчастин (перехідникна форсунку, мікрометра, але його можна було дістати і найголовніше— відсутність набору регулювальних штифтів);
2 — трудомісткість вилучення форсунок і постановка на місце (дужебагато часу займає);
Скажу так, якщо цю процедуру робити, то потрібно під рукою матизапасний комплект форсунок, щоб:поміряти тиск відкриття (розпил) -розібрати - поміряти довжину регулювального штифта - порахувати (приблизно) потрібні розміри штифтів - замовити - чекати надоставку (3-5 днів) - зібрати - поміряти (якщо потрібно повторитипроцедуру) і лише після цього можна ставити на місце! А це панове, ні багато ні мало — тижнів на два без машини! Такого я собідозволити не міг, тому змінив розпилювачі і витратні матеріали (шайби, ущільнення і т.Д.). Завів!
Результатом залишився задоволений на 75%. І ось чому:1 - зниклитроїння після того, як відпускаєш педаль акселератора; 2 - під час "кік-дауна" немає маскувальної чорної хмари, як у агента "007"; 3 -витрата впала приблизно на 5-10% (становить близько 8, 2 - 8, 5місто; 7, 1 - 7, 3 траса, при швидкості 110-120 км/год, середня по БК- 96); 4 — відразу не помітно, але мені здається що прискореннятрошки додало в динаміці, що теж дуже важливо! Але найголовніше, щоя не зробив — це не позбувся "роботи трактора", звук став звичайнотрошки м'якше, але все одно працює як "трактор". Так чи інакшепотрібно регулювати тиск відкриття форсунок! br> Природно післяобновки потрібно було спробувати на ходові якості у всіх режимахроботи дизеля! Спочатку спокійно (до 2000 об/хв), потім піднавантаженням (до 3500 об/хв), і звичайно ж кік- вниз (4500-4800об/хв). На всіх режимах я залишився задоволений - машинка сталашвидше і головне без видимої шкоди навколишньому середовищу (чорноїхмари)! Під час поїздки весь час спостерігав за температурою ОЖ ізвичайно температурою олії в АКПП. Все було як завжди, температураза бортом — 35-37 гр за Цельсієм, температура олії в АКПП близько90. Приїхав додому, — заглушив. На ранок завів (з пів-стусан), включаю "D", ииииии… йух! Поштовху при включенні не було, як бувалораніше! 3-5 хвилин маніпуляцій з перемиканням з "D" на "N", потімна "R" і назад, - з'явилися ознаки роботи АКПП. Покатався містом, все як завжди, стусанів немає, перемикання плавні без потиличниківі т.Д. Але варто лише заглушити та залишити АКПП без роботи на10-15 хвилин та маніпуляції з селектором забезпечені як на гарячу, так і на холодну! І до цього температура масла вище 60 непіднімається, з урахуванням що за бортом 29-32! Що це можебути?
У мене підозри на кончину гідротрасформатора або ще якого-небудьнасоса, що підкачує, в АКПП (якщо такий є).

Шановні знавці, увага питання: "що за чортівня з АКПП"
П.С. Лайки можна не ставити, не ганяюсь за драйвом! Мені потрібнатямуща консультація чи порада!
П.П.С. Про свап МКПП вже думаю.

Робота Єгора після 2800 км пробігу, біса його брав