Вихлопна система.

Давно нічого не викладав так як був зайнятий власне роботою змашиною. Користуючись нагодою, хочу сказати тим, хто читає мою М3, що машина не закинута, а все ще в ... Фарбуванні. Вже як півроку…Але ось закінчать… Тож у найближчому майбутньому буде пост про це іне тільки… Прийшли нарешті нові поршні з Америки… Але це вбортовику про М3 буде.
< Справа в тому, що після перекидання двигуна вихлоп залишивсявід 500-го мотора з діаметром труб 48мм у якого було всього то296л.С., причому заколхожений моторошно.Був встановлений 5.5500к.С., і ми припустили, що мотор задихається так як звук не буввиразним.Ніби губилася виразність звучання V-подібної компресорноївісімки. При купівлі машини задні банки стояли Брабус... Я замінивїх на АМГ... Навіщо? А хрін його знає... Може тому, що підвернулисянові АМГ банки... І тут я повинен визнати, що незабаром пошкодувавпро скоєне. Брабус звучить набагато веселіше. АМГ банки, заміненіраніше мали діаметр 60мм у базі. Цей діаметр труб узяли за основу.Отже вирішили замінити всі труби на 60мм, вирізати каталізатори, відключити задні лямбда сенсори програмно і встановити полум'ягасники того ж діаметра. Причому система має бути розбірною, тобто.з можливістю від'єднання задніх банок (поставили фланці) і все маєбути виконане з нержавіючої сталі. При цьому форма вигинів трубиповинна бути віддана шляхом вигинання, а не набором з короткихчастин труби зварених разом. Б це все. Більшість з них не маєтрубогибів, працює тільки з алюмінієвою сталевою трубою зі швомуздовж усієї довжини, що не прийнятно для мене. Така труба ходитьроків 5 до наскрізного гниття. Так само 60мм фланців з нержавіючоїсталі на ринку немає, принаймні в Києві. Замовили токарю з 10ммлиста виточити. Полум'я гасник теж виготовляли під цей двигун.Хлопці, що взялися за роботу знали що роблять, тому що ранішеробили вихлоп не одному 5.5 компресорному мотору. Зробив символічнупередоплату і через днів 5 отримав дзвінок із запрошенням навстановлення системи. Машину завіз на станцію о 10.00 ранку тазабрав о 23.00 того ж дня. Працювало 3 особи. Якістю залишився дужезадоволений хоча хлопці не змогли повністю вигнути приймальну трубуповністю і їм довелося зробити шов стикувальний. Звук відчутнозмінився як і тяга. Тяга мене цікавила найменше, бо і так цеглабула божевільною. Звук став трохи голоснішим, виразнішим і нижчимза тональністю, тобто.З'явилася можливість чути окремий вихлопкожного циліндра. Вихлоп став нагадувати звук із банками Брабуса довстановлення АМГ. Навіть задумався, а як би звучали банки Брабус ізновими трубами? Страшно уявити…

Докладаю відео з огризкофону, який не може передати всієї краси, але...

Додому я відразу не поїхав, а заправивши повний бак бензину вирішивпару годин поколесив по нічному Києву. Підвіз пару дівчат, якінамагалися доїхати додому пізньої ночі. Вони всю дорогу мовчаливчепившись за ручки машини. Я думаю вони ще якийсь час продовжувалимовчати вийшовши з машини… Коли забирав машину, хлопці ставили дужебагато запитань, мовляв що і як… Найбільше мені сподобалосяпитання:Як міг опинитися такий старий вихлоп на свіжому кубику? Щоговорить про те, що хлопці працювавши цілий день не здогадалися, щоце ми його так відновили. До речі те саме питання мені поставивмайстер що робив сходження на "аТЛ".