Show must go on

Всім привіт, продовжую свою боротьбу з косяками. Підтроював двигунна холодно, товариші порадили звернутись до інжекторщиків Андрія іТараса недалеко від нашого СТО. Андрій зі слів товаришів "зубиз'їв" на KE-Jetronic.
Домовився з паном Андрієм про дату візиту, одне прохання було віднього щоб я заправив хоча б 20 літрів пального для того щобзатестити систему як належить. І ось я вже торчу на заправці івуйко який протирає шкло не розуміє чому я його фотографую (а я жфотографую не його а свою ласточку)

Приїхав, сказали що розберуться і дадуть знати. В результатісказали що почистили систему, поміняли паливний фільтр (я їмзалишив новий на всяк випадок). Після проведених маніпуляцій сказавпокататись кілометрів 50 щоб зрозуміти чи все ок.

А як я маю кататись як половина ходовки розвалюється, колеса вмашині їдуть в різні сторони, хєр зна скільки масла в коробці іредукторах бо сруть всі сальники. Вирішив їхати назад до себе нароботу і вже тестити двіжок після повного ремонту ходової.
Саме по ходовій було дозамовлено ще декілька запчастинок (задніпружини, другий сайлентблок КПП, два задні сайлентблоки передньоїбалки). І через декілька днів знову після робочого дня моя машинказнову на підйомнику в Романа і Володі.
На порядку денному (вірніше вечірньому) стояло багато завдань, проте вирішити вийшло далеко не всі.
Нижче фотографія деталей які планувалось замінити в цей вечір.

Розпочали хлопці з передньої частини авто, оскільки з передузалишилось замінити лише сайлентблоки балки і подушки КПП (маслокпп і редуктора до уваги не беремо)
Сайлентблоки на щастя вдалось замінити відносно швидко, не булопроблем з закисшими болтами чи ще чимось. Сайлентблоки старі були "в гамно" — дуже добре зробив що їх всіх виміняв.

Далі чуваки взялись за задню ходову і тут почалось саме цікаве…спершу зняли передні опорні кронштейни нижніх важелів щобперепресувати сайлентблоки — зацікавив той факт що старі сайлентистояли фірми GM.
Коли їх випресували виявляється що мої нові сайлети не підходять подіаметру (зовнішній діаметр сайлентблока 44 мм, а внутрішнійдіаметр кронштейну 40мм. В яких програмах по підбору запчастин несидів — всі програми кросують сайлентблоки на 44-й діаметр.Підбирати невідомо якої фірми на мою машинку не хочу, тому завезукронштейни токарю хай проточить кронштейни по допусках щобзапресувати наявні Лємфовскі сайлентблоки.

Але як кажуть "біда одна не ходить" — на жаль по задній підвісцісайлентблоки виявились не самою більшою проблемою. Річ в тім, що ів моїй машинці загулювала рука кулібіна, а якщо виразитись точнішето не рука а КЛЄШНЯ.
Якась б.Дь колись міняла задні амортизатори і я так розумію що невзяла стокові амортизатори від кватри а вліпила туди якийсь шлак, приваривши попри все до амортизаторів нижні опорні тарілки підпружини.
Відповідно задні амортизатори, задні пружини, опори і відбійникамивчора я міг хіба собі в .Опу засунути.
Вирішили дозамовляти по задніх стійках верхні опорні гумки пружин, опорні тарілки (шайби), якісь металеві вставки що каже ЕТКА, нижніопорні тарілки під пружини. Опорні тарілки і ті вставки я замовивпо оригіналу — добре що ще є в пропозиції. А з рештою деталейвийшло трохи гірше. Ні VAG, ні замінник їх вже не продукує —знайшов на Ebay і замовив через друга.

опорні шайби
верхня підставка під пружину
верхня підставка під пружину 2

Ціни кусаються звичайно але що вже зробиш — машинка кинула менівиклик і я його прийняв; )
По маслах знов товариші мене переконали масла в редукторах і КПП, сальники залишати на наступний раз бо не встигнемо за вечір. І томуприйняли рішення перебрати задні супорти і поставити захистдвигуна. Замовляв я захист в-ва Запоріжжя, про що писав впопередніх постах. В каталозі двигунів не було мого, тому замовиввід 2, 0 бензину. Коли почали приміряти захист то прийшлось йогодещо тюнінгнути, вже згодом зроблю як належить зі зваркою, бо йогознімати прийдеться ще полюбому — не прислали одної футорки вкомплекті кріплень.

Поки Володя займався захистом Ромцьо перебирав супорти, з якимидобре що не було пригод.

В мого автомобіля є такий цікавий прибор як регулятор гальмівнихзусиль — він в залежності від навантаження на задню вісь регулюєсилу гальмування — так вот він був невідомо коли і ким також "затюнений" …
на малюнку відмітив детальки яких вже на мому автомобілі немає, апружинка просто причіплена до заднього важеля. Тому і гальма ведутьсебе неадеквато. Сам регулятор на перше враження робочик. Добре щовсі ці позиції ще можна замовити, що я і зробив у кількості по 2штуки кожного елементу (я запасливий чувак)

регулятор з тюнінхом

Наступний пост буде можливо ще сьогодні, поки тут строчу розповідьхлопці ще дещо досліджують в моїй тачці, та й ліг спати вчора півдругої ночі. До речі коли Вам люди допомагають в ремонті автомобілято не забувайте що вони все-таки люди і також хочуть їсти в прямомузначенні слова — просто не забувайте їх годувати

Та й себе не забувайте балувати час від часою фастфудною хавкою