Рік та 3 місяці тому, рідні амортизатори були замінені наВолгівські Kayaba Excel-G 344275.<
Тоді мене все влаштувало більш ніж... Особливо враховуючи:
1. Вартість 2 волговських була пристойно меншою ніж вартість одногорідного… 700 замість 1000грн.
2. Стали вони майже без переробок — колгоспу не дуже багато, якщозапастись нижнім сайлентблоком або сколгоспити з підручнихзасобів.Ну і верхні трохи підрізати.
3. Ходи волгоських амортизаторів помітно більше за рідних. Напочатку все було супер.Машинка перетворилася на краще.
Але ось через рік з невеликим вони мені якось пересталиподобатися.Та й на огляді перед далекою дорогою, майстер висловивсумнів щодо того - чи комфортно буде на Їх їхати більше 2Ккм та щей на навантаженій машині.Зад у машини можна було досить легко рукоюхитнути.При цьому амортизатори зовсім не потекли або розбиті. Газна місці, шток виходить бадьоренько, але все одно не вселялидовіри. Та й поведінка машини не дуже подобалася - в повороті припопаданні на нерівності її трохи переставляла.
Загалом у терміновому порядку була знайдена альтернатива в особіKAYABA 444083 "Premium" - Амортизатор підвіски масляний, від IsuzuTrooper.
І Апгрейд і Даунгрейд одночасно, )
Апгрейд у тому що це найдовші по ходах амортизатори — вони встислому стані трохи коротші за рідних, а в розтисненому — довшінавіть ГАЗівських. За відгуками найдовший амортизатор, який можнаставити для ліфа без доробок кріплень гальмівних трубок (їхперенесення нижче), тросів ручника та встановлення регулювання натягу панара. Вчора перевірили — так і є, ходячи підвіски відмінні, гальмівних трубок вистачає майже впритул. Ну і сам амотризатор явномасивніший як рідних так і волговських. Даунгрейд — газ-масло міняюна масло... При тому що спереду стоїть газ-масло (коні). Але покищо за відчуттями Труперовські роблять Волговські. І роблятьвідчутно. Може тому, що поки що нові?
Побачимо як вони покажуть себе в поїздці, але поки що дужеподобаються.
Установка виявила лише один нюанс — треба або втулку від УАЗиказаздалегідь шукати (напрочуд не зміг знайти втулку від УАЗика насусідньому ринку) або весь сайлетний блок нижній замовляти під ціамортизатори. Проблема в тому, що на рідних та на Волговських вухопряме, циліндричне та втулка пряма. А на Труперовських – конус.Причому і саме вухо менше в діаметрі ніж на Волговських і рідних.Ми вирішили проблему обточивши мою поліуританову (робили рік томуна замовлення під волговський амо) до конуса і впресувавши її .Звичайно не дуже витончено, але на вигляд краще за рідного сайлента.Планом "б" було знайти все ж таки втулку в рідний сайлент блокамортизатора (у майстра в засіках багато всякого…). Апгрейд (потрібне підкреслити) :) Скажу одне — ефект від нових Волговськихамортизаторів після рідних був приблизно таким самим як і зараз відТруперовських після Волговських. Рідні аміки теж були живі, хоч іпройшли майже 50К. Міняв через ліфт задньої підвіски.
Щоправда цей експеримент не зовсім чистий вийшов. Я не змігпрокататися лише на нових амортизаторах та пружинах, не було часу.Тому виїхав уже і на амортизаторах і на "пневмо-подушках" впихнутиху пружини. Подушки надуті всього на 0, 5, так що не знаю, наскількивпливають. Бюджет експерименту — 900грн амортизатори + робота (точно не скажу скільки бо робив ще багато всякого).
Коментарі10
Якось складно все. Обточивши, виприсувати ... Чому не зробити простіше? - Просто втулка від Вазиковських амортів? 45 рублів - і ніякого геморою!
Якраз складніше було заїхати на нормальний ринок і купити ) та й у мене стояли на замовлення зроблені з поліуретану, чому б не використати? А взагалі варіантів багато, просто паляли з того що на даний момент було легше.
Пневмоподушки з тиском 0,5 ніяк не впливають на кліренс порожнього Кайрона / Актіона. Але рятують від пробоїв до відбійників на завантаженому авто. І так - також вносять свій внесок у переставки корми на купинах. їх
Ставив їх саме для завантаженої машини. Зараз катаємось трохи пр водоспадами, відчуття дуже позитивні. Хоча я думаю що на Рексівських пружинах з поставками і труперівських амод зад навіть під навантаженням не пробило б ... Але перестрахуватися не зай...
А яка висота від маточини і які пружини стоять?
По 53,5-54см ззаду і спереду (трохи не на рівній площадці міряв) )Пружини від Першого Рекса + проставки ззаду 3см. Ну і зараз пневмоподушки в задніх пружинах ... Але надуті до 0,5атм. сильно на висоту не впливають.
Ого!, це для мене багато) Хочеться просто трохи прибрати валкість і в той же час збільшити енергоємність підвіски. У висоту немає необхідності, максимально до 50-52. це підвісний треба різати, гуму міняти ...
Нічого різати не треба. Підвісний я не чіпав. Якщо просто поміняти пружини на рексівські без заміни амортизаторів і додаткові приставки ззаду, то максимум на висоту 50-51 підніметься машина. У мене коні з упорами під пружини вище ніж у рідних, тому і...
тобто якщо поміняти перед \ зад. пружини на рекс1, то машина підніметься до 50-51, це за замовчуванням, без додаткових простак. Тоді пружини якого виробника використовував? Просто оригінал від одного рекса?
Так, пружини від першого рексу повністю ідентичні оригінальним. Тільки пруток товщі на 0,5мм. Почитайте про них на кадрів клубі, та й тут на драйвер купа інформації. Я ставив Ссанг Йонгівські пружини.