Зміна зчеплення і невеликий поліпшайзинг.

25-го квітня замінив зчеплення. Якщо бути точним, топоміняв:Натискний диск зчеплення (кошик), ведений диск зчеплення, подушку задньої опори двигуна, сальник первинного валу кпп, пильниквилки вимкнення зчеплення, замість болтів, що кріплять кппвстановив шпильки ... А тепер по порядку ... Натискний диск купивна авторинку у себе в місті за 500 грн., продаваний сказав, що РФвиробляє. Я подивився, покрутив і купив. На вигляд нормальний ..Ставав на п'яту, мене тримає, не прогинається ( вішу 105 кг ), п'ята закріплена нормально.. Як перевірити його я не знаю іншихспособів. > Ведомый диск мені підігнав знайомий, в обмін налітературу. Хто виробник я не знаю. Інтернет-магазиніМосквичавтозапчастина.
Шпильки купив на авторинку у себе в місті у продавцяметаловиробів.
Перш за все в кожусі зчеплення (знятим) я пройшовся мітчиком длятого, щоб виправити різьблення.
Різьба виправлена.
Ось такі шпильки куплені.
А тепер подяка! Дякую SIRVLASER, що попередив, про можливінеприємності!
Тому я відразу з лівого боку вкрутив шпильки довгим кінцем у кожух.Шпильки закручувалися від руки, тому використовував фіксаторрізьблення. З правого боку шпильки поставив короткою стороною вкожух. Усередині кожуха частина шпильки нікому не заважає.
Праві шпильки працюють як напрямні. Коробку поставив сам за 3-4хвилини.
Також очистив від бруду та іржі балку задньої опори двигуна. >

Загрунтував, пофарбував балку.
Забув згадати вижимний підшипник. Він залишився колишній, роликовий. Я його лише вимив у 647 розчиннику і він став обертатисялегше. Варити в різних мастилах я його не став (я не садист). Язастосував мастило спеціально для таких речей.

Ось так виглядає мастило, точніше балон з нею.
Область застосування даного мастила. Завдяки йому можна залізти вщілину між обоймою підшипника.
Я не шкодував мастило і впорскував доти, поки не буде вилазити зпротилежного боку чисте мастило.Після мастила підшипник став щекраще обертатися, а головне тихо.< br/>
З приводу зняття та встановлення кожуха зчеплення (т.Зв. Дзвін).Для того щоб йому нічого не заважало знятися зі свого місця язнімаю горизонтальну тягу приводу дросельної заслінки карбюратора.Ось ця тяга. Завдяки її відсутності двигун можна максимальновідхилити назад. Не треба відкручувати подушки двигуна, піддомкрачувати спереду двигун і викручувати шпильки стартера.Зняти кожух зайняло більше часу, ніж встановити його назад, оскільки він добре приклеївся до блоку. Зняття 7-10 хвилин, установка 5-7 хвилин.
Зібравши все, відрегулював на око зазор між штоком рцс і вилкоювимкнення зчеплення. І ніхрена не вгадав. Зчеплення бере десь усередині ходу педалі. Покатався два дні, їздив як автошколяр, газував, глухав. Поліз із лінійкою, відрегулював, зчеплення так які було, поряд із підлогою. Також відрегулював тяги кпп, так як вонастала вищою, за рахунок нової подушки. (не потрібно тягтися абовмикати пальцями).
Що засмутило:Зроблено велику роботу (до речі не дарма) але звуки, що клацають, в районі маховика не припинилися.
Звуки такого характеру, начебто хтось металевою пластиною зрідкастукає по маховику. На х.Г. Не чути, аж до 1500-1600 оборотів, піднавантаженням (тобто в русі) на зразок звуків не чути. Звук незалежить від процесів, що відбуваються в двигуні, відбуваєтьсяхаотично.
Що може бути? Я здогадався, перечитавши багато автофорумів. А Виздогадалися?
"аж до 1500-1600 оборотів, під навантаженням (тобто в русі) назразок звуків не чути. Звук не залежить від процесів, щовідбуваються в двигуні, відбувається хаотично.
Що може бути? Я здогадався, перечитавши багато автофорумів. А Виздогадалися?
"аж до 1500-1600 оборотів, під навантаженням (тобто в русі) назразок звуків не чути. Звук не залежить від процесів, щовідбуваються в двигуні, відбувається хаотично.
Що може бути? Я здогадався, перечитавши багато автофорумів. А Виздогадалися?