Звіт за останні 6 місяців

Отже, через кілька днів настане рівно рік, як я купив Моню. Першіпівроку активно описував, що робиться з машиною, потім переставоновлювати — і часу не було, та й не відбувалося нічого критичного.Машина їздить, радує.Вилізають потихеньку якісь вікові проблемки, усуваємо.Цим постом підведу короткий підсумок і анонсую більшдетальні пости.Поїхали!

1. 2. Розібрав багажник, зробив тимчасову злиденну "шумку" —прибрав, проклеїв поролоном, щоб не стукало нічого, все прикрутив іакуратно розклав в органайзері. Повноцінна шумка буде колисьпотеплішає.

Звідки стільки сміття?
3. Скористався докаткою.Десь спіймав шуруп, вранці прийшов їхати —а колесо спущене. Шиномонтаж і за 200 метрів, довелося ставитидокатку.
— звуків відчутних ще не було. Але вирішив не зволікати і поміняв увересні. Поставив INA, те саме, що і в оригіналі йде. Порівнювалипри заміні — те саме.

4. Ще з моменту покупки було якесь викривлення правої задньоїчастини вихлопу, банка стирчала не під тим кутом, висіла трохинижче за ліву, і гумовий кронштейн був затиснутий стяжкою. Заміниввсі 4 кронштейни на оригінали (1368629 - 2 штуки, 1223914 - 2штуки), хоча старі виявилися живі, навіть той, що стяжкоюзатиснули. Труби зрівняли. На швидкість чи експлуатацію це, звичайно, не впливало, але несиметричність мене дратувала.Fixed.

Дрібниця, але дратує :)

5. Видалено кочергу, встановлено нормальні упори капота. Все ок, але за півроку кілька механіків високого зросту скаржилися, щошишки набивають, можна було б і вище зробити:). Довго мучив (змоменту покупки) якийсь незрозумілий металевий стукіт праворучззаду. То з'являється, то зникає. Ходову переглянули – не знайшли.Що тільки не припускали. В результаті, на СТО, що спеціалізується зГУРів (і як виявилося — за гальмівними системами теж) куди яприїхав на консультацію, запідозрили направляючі супорти. Перебралиобидва задні супорти, замінили що треба було, змастили — і гальмамкраще стало, і стукіт зник. Радості не було межі, бо я вже думав умене параноя з цим постукуванням. З цим СТО це був перший успішнийдосвід, далі буде ще. Тлумачні хлопці.
7. ГУР. З цього приводу незабаром буде окрема посада. Коротковирішив промити і замінити жижу. Насос заклинив та помер. Всіказали, що хана, а вищезгадані хлопці, які усунули стукіт усупорті, відновили мій рідний насос.Вже півроку катаюся — всечудово. З того часу поміняв і бачок на оригінальний, і ще разпромив. Немає жодних звуків, ГУР працює ідеально. Подробиці будутьпізніше окремим постом, з фотографіями та контактами СТО.

8. Кум на день народження подарував інструмент. Цього року саміробитимемо шумку і ще багато чого. Поки що користувався тільки длячищення датчика повітря в рульовій колонці (та й по дому). Кориснаштука.

Можна всю машину розібрати 9. Власне, почистив і змастив датчикповітря у кермовому стовпчику. Перший раз робив, трохи помучився, щоб його на частини розібрати і дістатися до крильчатки. Допомоглона тиждень, потім знову почав дзижчати. Якого змащування тудивстати, щоб воно довше мовчало?
10. Вилучив наклейку імпортера Winner із кришки багажника. Бісила.Тепер думаю щоб туди замість неї приклеїти. Можливо, наклейкамісцевого Форд-Клубу у майбутньому. Або шильдик ST :)
11. Купив WiFi ELM-327, який нормально працює з iOS та macOS.Зібраний добротно, працює добре, зв'язок стабільний і швидкий.

12. Наведено порядок у багажному відділенні – куплено 2 сумки злоготипом Ford – одна синя, друга чорна. Різних виробників. Обидвінорми, колір синьої сумки трохи стрімкий (не фірмовий фордовський), але щільний матеріал і гарна конструкція. Піде. Куплена ще однасумка на липучках, та сітка. Тепер багажником нічого не літає. Цінапитання — сумарно кілька сотень гривень.

Порядок!
13. Поміняв передні гальмівні диски та колодки, перебрав переднісупорти, і нарешті пофарбував усі супорти. Якісне порошковефарбування, вибір упав на червоний колір. Про це все скоро будедетальний пост і звіт, гальма притираються. Диски Rotinger +колодки PowerStop
14. Поміняв прокладку клапанної кришки (Victor Reinz) та прокладкувакуумного насоса, з-під якої пристойно текло масло. Ну і післязими стандартне ТО зробив — олію, фільтри.
15. Поміняв ліву/верхню/задню опору, яка під акумулятором. Нижня іправа були замінені торік, ця начебто і жива (хоч і просіла), алевирішив також замінити. Вібрацій поменшало. Оригінал коштувавзовсім якихось неадекватних грошей та чекати дуже довго, взявFebi/Bilstein. Подивимося, як поводитиметься.

16. Прошився на 240 силових сил, які є номінальною потужністю цьогодвигуна. Версія на 200 сил - це "задушена" версія. Сталоприємніше.

17. Ну і, найголовніше — як виявилося, купив я машину з випускнимколектором, що прогорів. Привіт турба на екобусті :) Загалом, дрібнатріщина там уже була на момент покупки. Згодом почав відчуватизапах біля капота, потім і в салоні. Перед Новим Роком робивдіагностику, виявили тріщину. Сама турбіна при цьому працюєнормально, хоча за жоміром потужності трохи не вистачає ірозкручується повільніше, ніж раніше. Довго думав, що робити, врезультаті вирішив поставити повністю нову турбіну BorgWarner зколектором у зборі. Китайський чавун не пропонувати :) Турбінакуплена, чекає свого часу. Стара все ще працює, за вікном уженезабаром травень. Замовлено всі дрібні деталі, необхідні длязаміни, чекаємо. Про заміну і детальніше про все, пов'язане зтурбіною — буде в окремому пості. Загалом, за підсумком останньогопівріччя володіння машиною, проблема трапилася тільки з турбіною.Втім, як виявилося, це я недодивився при покупці, плюс по пробігу120к вже в будь-якому випадку починається той час, коли колекторможе втомитися в будь-який момент. Якщо відремонтую і продам старутурбіну з колектором, заміна на нову обійдеться зовсім не боляче.Натомість — надовго. На підході також профілактичне перебираннякоробки ПШ. Вийде в копієчку, але знову ж таки — завдання оновитиключові вузли якісно та надовго. В іншому — машина радує, попробігу змінюються запчастини, що зносилися, але це більшерозхідники, ніж поломки. Проблем не завдає. Задоволення від водіння— маса.

У планах на найближчі півроку:

— перебирання коробки
>
— шумка
— перешивка керма
— перешивка стійок і стелі в чорний
— підфарбування, полірування, захисне покриття
- ремонт заднього внутрішнього ліхтаря, діодна секція не горить щез покупки.
"коли колектор може "втомитися" будь-якої миті. Якщо відремонтую іпродам стару турбіну з колектором, заміна на нову обійдеться зовсімне боляче. Натомість — надовго. На підході також профілактичнеперебирання коробки ПШ. Вийде в копієчку, але знову ж таки —завдання оновити ключові вузли якісно та надовго. В іншому — машинарадує, по пробігу змінюються запчастини, що зносилися, але цебільше розхідники, ніж поломки. Проблем не завдає. Задоволення відводіння — маса.

У планах на найближчі півроку:

— перебирання коробки
>
— шумка
— перешивка керма
— перешивка стійок і стелі в чорний
— підфарбування, полірування, захисне покриття
- ремонт заднього внутрішнього ліхтаря, діодна секція не горить щез покупки.
"коли колектор може "втомитися" будь-якої миті. Якщо відремонтую іпродам стару турбіну з колектором, заміна на нову обійдеться зовсімне боляче. Натомість — надовго. На підході також профілактичнеперебирання коробки ПШ. Вийде в копієчку, але знову ж таки —завдання оновити ключові вузли якісно та надовго. В іншому — машинарадує, по пробігу змінюються запчастини, що зносилися, але цебільше розхідники, ніж поломки. Проблем не завдає. Задоволення відводіння — маса.

У планах на найближчі півроку:

— перебирання коробки
>
— шумка
— перешивка керма
— перешивка стійок і стелі в чорний
— підфарбування, полірування, захисне покриття
- ремонт заднього внутрішнього ліхтаря, діодна секція не горить щез покупки.