Заміна помпи, ременя та рідини ГУР.

Початок з того, що під машиною, з боку помпи, почали з'являтисяневеликі калюжі, щодня доливав 100-200 мл дистильованої води іпродовжував їздити, поки готувався до ремонту.
Потім помпу остаточно прорвало, і вода полилася рікою, разом з тимпочав різко перегріватися двигун.З горем навпіл доїхав додому, зупиняючись кожні 500 метрів, щоб охолонути.Огляд показав, що течез технологічного отвору у верхній частині корпусу помпи (тоїчастини, яка відокремлена від крильчатки, і в якій рідини бути неповинно).
Загалом, купив нову помпу. З говна собак не найкращої якості, томущо в магазині вибирати було особливо ні з чого. Юри видос із замінипомпи, і схрестивши пальці, приступив:Схема приблизно така (можливо, якийсь крок упустив із пам'яті, якщо зауважу —допишу).
1. Знімаємо корпус повітряного фільтра разом із патрубком. Зливаєморідину, що охолоджує, з радіатора (з блоку напевно не обов'язково, принаймні я не зливав).

2. Послаблюємо ремінь генератора (два регулювальні болти в йогонижній частині). Повністю відкручуємо генич (ще один болт у йоговерхній частині), щоб не заважав.

3. Знімаємо кронштейн натягувача ГУР (кронштейн на двох болтах + щеодин болт, яким бачок до нього прикріплений), вручну або якимось "важелем" посуваємо бачок ГУР ближче до двигуна, щоб послабити тазняти ремінь.<
4. Важливо! Заодно бажано відкачати масло з ГУР шприцем івід'єднати патрубок обратки (кріпиться до носика бачка звичайнимхомутом). На відео Паші та Юри це не робилося, але надалі (яктрапилося у мене), при піддомкрачуванні двигуна бачок занадтозадерся вгору, і з нього разом з хомутом злетів патрубок, з бачкавилилася половина олії). Тож краще застерегтися.
5. Послаблюємо ремінь кондиціонера:спочатку відкручуємо гайку нашківі натяжного ролика, після чого приспускаємо регулювальний болтна ньому ж.

6. Знімаємо всі ремені, перевіряємо їх стан про всяк випадок.Якщо давно не змінювалися, краще наперед купити нові. У мене реміньгенератора був майже новий (15 тис км), на ГУР і кондиціонері —заводські (66 тис км), ось вони:Ремінь кондиціонера Ремінь ГУР
>
7. І ось тут починається е6@ний пuздеz час веселощів)) Наступниметапом потрібно відкрутити три гайки на подушці двигуна (покитільки ці гайки, а не два болти у її правій частині).Відкручуємо їх, і знизу піддомкрачуємо двигун, підклавши щосьпружне між домкратом і піддоном, щоб не пробити його. І потімпіднімаємо до тих пір, поки подвійний шків на помпі повністю непідніметься над металевою частиною кузова зліва від нього (вінупиратиметься в неї, і шків не вийде зняти, поки двигун непідніметься на потрібну висоту).
> Важливо: Обов'язково знадобиться подовжувач длятріскачки, без нього справа не піде. Серйозно. І взагалі, передпочатком робіт, варто переконатися в наявності торцевих головок на8, 10, 12-17 (якісь між 12 і 17 не стали в нагоді, точно непам'ятаю, але бажано б мати все), а також ріжкових або кращенакидних ключів на 8 (потрібно при відкручуванні хомута на патрубкупомпи). Зробив це, і раптово виявляється, що висоти домкратавиявилося недостатньо на сцаних. Пару сантиметрів (хоча в менепідкатний, з досить великим ходом). Довелося опускати назад іпідкладати дощечку під піддон. Але й цього виявилося замало, дощечку зім'яло під вагою двигуна. У результаті, взяв пару своїхляпанців, і використав їх як "проставку"))) І таки підняв двигун напотрібну висоту. Шків впирається в кузов. Тут двигун ще непіддомкрачений
8. Тепер потрібно відкрутити 4 болти на шківі помпи. Але х& тамплавав болти ці затягнуті досить щільно, хоча у мене вони аж ніякне іржаві були. Шків крутиться назад-вперед, і його важко утриматинерухомим, щоб зірвати болти. У результаті, після півгодинисвистоплясок, вдалося зробити упор для шківа, і таки відкрутити ці4 болти. Знімаємо подвійний шків. Відкручуємо середню та верхнючастину кожуха ременя ГРМ, після чого відкручуємо помпу від двигуна(3 болти по її периметру), також послаблюємо один з хомутів напатрубку в задній частині помпи. Обидва відкручувати необов'язково, помпу можна витягнути звідти, послабивши будь-який зних.

10. Половина справи зроблено. Витягуємо стару помпу, ставимо на їїмісце нову. Обов'язково встановлюємо нове кільце ущільнювача (маєбути в комплекті).

11. Збираємо все назад, ставимо ремені (бажано перш ніж кріпитиназад подушку ДВС), приєднуємо патрубок до бачка ГУР, ну і т.Д. Іт.П., усі попередні кроки у зворотній послідовності.

12. Доливаємо олію в ГУР, заливаємо охолоджувальну рідину, чиперевіряємо все на своїх місцях. Але після перегляду відео Паші таЮри вирішили робити це самому, т.К. Начебто нічого складного, завинятком вищезгаданих нюансів із патрубком ГУР, недостатньою висотоюдомкрата і щільно затягнутими болтами на шківі помпи... Замінапройшла вдало, все працює, двигун більше не перегрівається, знизунічого не тече.

>