Всі ми доопрацьовуємо свої машини, в основному це стосуєтьсяавтомобілів, які вже мають вік. Підвищуючи потужність, хтосьзаглиблюється в ходові якості, хтось просто міняє масло разів у 15000 і жоповозить, але про таких ми говорити не будемо :)
Мені імпонує культура дрифтингу. Будувати самому на базі жиги або (як стало модно) BMW 30, теж не хочу.Не подобаються мені цімашини.Справа смаку, про які не сперечаються.
Я однолюб і Омегу міняти не планую :) буде 2 машина.
Як ми знаємо межі тюнінгу немає і зупиниться в переробках складно інеможливо.
Мене вже давно відвідують думки, з приводу корчування Омеги посерйозному, але поки я дотримуюся фана і роблю все потроху, потроху.
Справа підійшла до вивороту.Навіщо? Щоб паркуватися було легше :)Насправді в тому ж фані, хочеться їхати у більшому вугіллі. І тутпитання навіщо? :) Ви не пенсіонер і у Вас передній привід? :) Татому, що це мені подобається! Подобатися їхати в керованому заметі! Підвищувати рівень водіння та загалом просто отримуватизадоволення. Хто їздить на задньопривідному автомобілі, зрозуміютьмене :)
Надалі звичайно ж хочеться поставити інший мотор, бажано V8. Думаюоб'ємний атмо, не любитель наддуву, а якщо і дмухатиме то об'єм! :)У привілеї це LS або UZ-FE. Тому поки не йдеться про механіку, томущо вирішую з мотором і немає сенсу ставити на цей палицю і потімміняти мотор з коробкою ... Але поки справа знову ж таки впираєтьсяв бюджет. Ціни на той же ЛЗ б'ють по печінці, не кажучи про курсдолара ... Для фана акпп цілком вистачає, щоб не вбити її потрібнознати певні речі. До речі, є інформація, де на етапі RDS учасникбув на акпп! Звичайно далеко на такій коробці не пройдеш, але ми неговоримо про рівень ПРО, повторюся, ПОКИ для ФАН рівня її вистачає.І машина так само використовується у штатному режимі на дорогахзагального користування. З можливістю завантажити в багажник речі (картоху :)) і посадити в просторий шкіряний салон пасажирів.
Поки збираю інфу з матчами і днями їхатиму на СТО. Як і у всіхнестандартних рішеннях з Омегою доводиться в більшості випадківбути першопрохідником.
Я не розумію тих людей (напевно, як і вони мене), які стверджують, що краще побудувати на іншій базі або встромити ходівку від іншоїтачки, наприклад від е46 ... Звичайно, якщо є бюджет, то можна івстромити, і на вийсфабах можна, а можна і віддати дрифт майстрамна переробку за бугор, наприклад в країну сонця, що сходить ... Аможна, а можна. Все можна! Але ми відштовхуємось від реальності.Робимо з мінімальним бюджетом (як я люблю) і з того що є! Великеспасибі Віті Соколу, курирує в багатьох питаннях і між іншимінформації про переробку Омеги в цьому напрямку можна знайти тількиу нього. Легендою дрифту для мене є Омега Б литовця ТімасаСимнішка, свого часу нагинала багатьох. Але проблема, що крім нечисленних фото, інформації про машину нуль! Знайшов що начебто вній стояв 4-літровий опелівський ірмшерівський мотор і все.Хотілося б більше дізнатися про конфіг, як були втілені ті чи іншірішення. Якщо є якась інформація з цього приводу або є контактТімаса, скидайте. Буду дуже вдячний! Або є інформація про дороботкувивороту на Омезі Б, теж ділитеся!
Коментарі20
Себе теж важелі переварював, тюнінг омеги це кастом). Ніде в інтернеті немає інформації з будь-яких таких приводів, свою строю вже рік, немає часу займатися, куди не сунься то все треба робити своїми руками. Зараз уперся в рульову рейку, не можу собі...
про це я і писав) все ж таки хочеться дізнатися про Омегу Тімаса більше! зі світу по нитці
Можна почати з того, що Тімас литовець з Каунаса, а не латвій)) По підвісці на опель важко буде знайти готові рішення, у Тімаса був кастом. Як і що там було реалізовано зараз мало хто підкаже, більше семи років минуло... Є кілька старих видів.
Спасибо.Про литовця правильно, переплутав) Про кастом це відомо, на Омегу мало що є готового. Відео багато шукав. Більше б інформації саме про конфіг машини
Треба жорстку підвіску і чим жорсткіше, тим краще. Крени дуже заважають дрифтити за рахунок нерівномірного завантаження коліс. Я коли поставив спорт пружини мінус 30мм, набагато машина в заносі стабільніше стала валити. склянками, стабілізатор жорстк...
це все вірно і зрозуміло)
https://megadriver.org/p815486-rozvariv-peredni-vazeli напевно ти бачив) але як на мене найбільш бюджетний варіант
я про нього згадав навіть у і вище)))
На мій колись читав про омегу латиша що він починав дрифтити на м51 дизелі)
факти б)
Для початку вистачить і стоку, потрібен виворот гідроручник і лсд 4.22П.С. редуктор у тебе є) тільки побачив)
На акпп фанити можна) я включаю 2 і спорт! 3 боюся так як вже швидкість вище буде і можна стовп обійняти), і потрібно радіатор на акпп ставити, а то гріється швидко
радіатор стоїть вже давно. краще уникати перемикань під час буксу. я на 1 виводжу все (п'ятаки, 8-ки) на парковках
Для п'яток 1 і потрібна, а ось у затяжній потрібна 2 і 3, розгін 1-2, кермом крутанув газ у підлогу 1-знос коліс -2, для 3 мого x20xev мало)) якось так)) на ютубі є відео як на АКПП дрифтити, а ось на Д можна коробку спалити
Як мені здається варто починати з мотора, а вже потім виворіт і тд.з турбо джеєм мені вивороту для фана вище даху вистачає )
поки мені мотора цілком вистачає. та й я не люблю турбо)
Ось трохи по підвісці, від скандинавів s662.photobucket.com/user…ary/?sort=3&o=147&page=16
це корисно! дякую!
На тій омезі стояла коробка від омеги а 3.0, розподільники від Imotec і якийсь посилений LSD
Тема дрифту дуже подобається, цієї зими вчився їздити, дуже сподобалося. З приводу вивороту знаходив на форумі фотки як перероблені важелі на Ашці та що на фото і там багато інформації про доробки, треба було перекладати. Забий у гугле bergen drift t...